Il futuro della linea 3.2.1 della tramvia di Firenze (destinazione Bagno a Ripoli) si gioca in gran parte sul destino del Ponte da Verrazzano. L'infrastruttura, che quest'anno compie 60 anni, rappresenta attualmente il nodo più delicato di tutto l'appalto, al punto da spingere le stesse ditte costruttrici a chiedere risposte immediate e ufficiali a Palazzo Vecchio.
Come rivelato da un recente approfondimento del quotidiano La Repubblica, il Consorzio Tram Spa – la realtà che raduna le imprese al lavoro sui cantieri – ha rotto gli indugi inviando una lettera formale al Comune di Firenze. L'obiettivo? Fare massima chiarezza sulla cosiddetta "Val 4", la perizia sulla stabilità massima del ponte affidata nei mesi scorsi dal Comune all'ingegnere Giacomo Morano.
Slitta l'avvio del cantiere sul ponte: attesa per la maxi perizia
Nelle scorse settimane l'ipotesi di lavoro più accreditata vedeva l'apertura del cantiere "hard" sul ponte – con la conseguente chiusura parziale o totale al traffico – fissata per il 1° luglio. Questa data è però ufficialmente saltata, lasciando imprese e residenti in una situazione di attesa. Dal Comune filtrano rassicurazioni sul fatto che la relazione tecnica sia "quasi pronta", ma la strategia definitiva è ancora al vaglio degli uffici tecnici.
Nodi tecnici e rischio di allungamento dei tempi per la Linea 3.2.1
Le ditte che gestiscono l'opera chiedono certezze assolute sulle lavorazioni necessarie. Il progetto definitivo prevede infatti che sul Ponte da Verrazzano transitino non solo i due binari della tramvia (uno per senso di marcia), ma rimangano anche due corsie dedicate al traffico veicolare privato. Far convivere queste due anime su una struttura di 60 anni richiede interventi strutturali complessi.
Il rischio emerso è doppio: da un lato, un intervento radicale di consolidamento (come la demolizione completa dell'impalcato) rischia di far slittare significativamente l'entrata in funzione della linea per Bagno a Ripoli. Dall'altro, optare per una soluzione più leggera ("morbida") per accelerare i tempi espone al rischio di dover riaprire pesanti cantieri di manutenzione sull'infrastruttura nel giro di pochissimi anni, un'incertezza che il consorzio dei costruttori vuole assolutamente evitare.
Attualmente, il Comune ha investito 355 mila euro per finanziare gli accertamenti diagnostici, che includono esami magnetoscopici sulle saldature metalliche, rilievi tridimensionali e test a ultrasuoni sulla campata centrale, volti a escludere criticità strutturali gravi. Il verdetto finale della perizia chiarirà se la chiusura del ponte richiederà 6 mesi o tempi più lunghi, definendo così il cronoprogramma reale della tramvia.
Fonte: La Repubblica Firenze
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