Linea 4.2 Piagge-Campi: progetto pronto, ma dal Ministero arriva lo stop sui fondi
Nuovo punto d'arresto per l'estensione della rete tranviaria fiorentina verso la Piana. Dalle ultime ricostruzioni della stampa locale (fonte La Nazione), l'incontro del 30 luglio al Ministero dell'Economia e delle Finanze ha confermato uno stallo finanziario per la Linea 4.2 (Piagge - Campi Bisenzio): un'opera fondamentale da 5,4 chilometri, 11 fermate e un costo stimato di oltre 280 milioni di euro.
La posizione del MIT e le cause dello stallo PNRR
Dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti arriva una linea rigida: allo stato attuale non ci sono nuove risorse statali da destinare all'opera. Le disponibilità residue a livello nazionale sono state indirizzate verso interventi ritenuti "subito cantierabili" (come i prolungamenti delle metropolitane M4 ed M5 a Milano).
Il Mit torna anche sulle ragioni che hanno portato all'uscita della Linea 4.2 dai finanziamenti PNRR, addebitando la responsabilità ai ritardi nell'iter autorizzativo e alle lunghe discussioni territoriali nate attorno alla modifica del capolinea a Campi Bisenzio, poi sbloccate dal fermo restando imposto dalla Regione.
Palazzo Vecchio: "Contratti già pronti, serve solo la copertura"
Di parere opposto la lettura del Comune di Firenze, che sottolinea come dal punto di vista tecnico e amministrativo l'opera sia in uno stato avanzatissimo e maturo:
- Nessuna nuova gara d'appalto: I contratti d'appalto per i lavori e la direzione lavori sono già stipulati ed efficaci.
- Progetto esecutivo pronto: Definite tutte le varianti, il Comune è pronto ad approvare il progetto esecutivo e avviare i cantieri immediatamente al momento dello sblocco dei fondi.
- Spostamento risorse VACS: Circa 70 milioni di euro potrebbero essere recuperati riallocando economie e fondi originariamente destinati alla VACS.
Cosa succede adesso?
A settembre è in programma la riunione per la chiusura della Conferenza dei Servizi e l'approvazione finale del progetto. Sebbene il dialogo tra Firenze e Roma sia definito positivo da entrambe le parti, resta il dato di fatto: senza la riapertura di finestre di finanziamento sul Fondo unico per il trasporto rapido di massa, i cantieri della Linea 4.2 non potranno muovere i primi passi.
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