Tramvia Firenze: il parere dell'Ordine degli Ingegneri sul bilancio ambientale delle linee 3.2.1 e 3.2.2. (NTF2614)

Un tratto della rete tranviaria fiorentina: secondo l'Ordine degli Ingegneri, il bilancio ambientale complessivo delle nuove linee è positivo grazie alla riduzione delle emissioni.

Dall'emotività ai dati: il parere dell'Ordine degli Ingegneri sulle nuove linee tranviarie

Nel pieno del dibattito cittadino legato ai cantieri, alle modifiche della viabilità e alle inevitabili preoccupazioni per la tutela del verde pubblico lungo i tracciati delle linee 3.2.1 (Bagno a Ripoli) e 3.2.2 (Rovezzano), l'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Firenze è intervenuto per offrire un quadro tecnico e oggettivo della situazione. Attraverso le parole del coordinatore della Commissione Ambiente ed Energia, Ing. Stefano Corsi, l'analisi sposta il fuoco dall'emotività della protesta alla pianificazione scientifica dell'infrastruttura.

Il bilancio ambientale: perché l'opera risulta positiva

Valutare la costruzione di una nuova linea tramviaria esclusivamente attraverso la rimozione temporanea o definitiva delle alberature mature offre una prospettiva parziale. Secondo l'Ordine degli Ingegneri, l'intervento va ponderato integrando tre fattori chiave:

• Le trasformazioni del patrimonio arboreo e le nuove piantumazioni previste dai progetti esecutivi.
• La qualità agronomica e la manutenzione nel tempo, ricordando che i giovani alberi necessitano di cure mirate per sostituire le funzioni ecologiche delle piante storiche.
• Il taglio strutturale delle emissioni di CO2 garantito dal trasferimento modale, ovvero dai passeggeri che scelgono di abbandonare l'automobile privata per affidarsi al trasporto pubblico.

Su questa scala d'insieme, il saldo ecologico a regime dell'intera opera risulta chiaramente positivo.

Ripensare lo spazio urbano e la mobilità sostenibile

Un altro aspetto cruciale sottolineato dagli ingegneri riguarda la redistribuzione dello spazio pubblico. La riduzione della pressione del traffico veicolare privato lungo le grandi direttrici offrirà nel tempo l'opportunità di ripensare le superfici oggi destinate alla sosta e al transito delle auto, restituendole alla vivibilità dei quartieri, alla mobilità pedonale e a nuove aree verdi. Tuttavia, viene ribadito un principio fondamentale: la sola tramvia non basta; occorre che l'Amministrazione accompagni il potenziamento dei binari con scelte urbanistiche coerenti e coraggiose.

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🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 3.2.2

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Tramvia Firenze e alberature sulla linea 3.2.2: Il video dell'assessore (Comune di Firenze) Andrea Giorgio e la nostra posizione (NTF2613).

Nelle ultime ore l'Assessore Andrea Giorgio ha pubblicato un intervento video per fare il punto sui cantieri, sul bilancio ambientale e sulle alberature lungo i nuovi tracciati tranviari, rispondendo alle preoccupazioni sollevate da cittadini e comitati.

Abbiamo analizzato nel dettaglio le dichiarazioni e riteniamo corretto evidenziare alcuni punti chiave dal punto di vista della pianificazione tecnica:

I correttivi di tracciato:

Ammettere che la progettazione esecutiva è stata modificata in corso d'opera (come gli interventi per stringere i passaggi dei tunnel a Don Minzoni, l'innalzamento della sede presso lo stadio o le varianti al Gignoro per preservare le alberature esistenti) dimostra che la pressione civica e il confronto tecnico servono a migliorare i progetti mitigandone l'impatto.

Il bilancio arboreo e le sostituzioni:

Sull'asse di Viale dei Mille l'intervento si concentra in modo mirato in prossimità delle fermate e delle bocche di galleria (Piazza delle Cure), dove i vincoli geometrici, di cantiere e dei sottoservizi rendono inevitabile la sostituzione con esemplari arborei di grandi dimensioni già pronti per la piantumazione.

La questione del passaggio sui binari ferroviari:

Sulla proposta alternativa di far correre la tramvia lungo la ferrovia pesante, l'argomentazione coglie nel segno: la tramvia nasce per essere un servizio capillare "di vicinato", che entra nel tessuto urbano e serve direttamente case, attività e flussi pedonali quotidiani. Spostarla su corridoi ferroviari esterni snaturerebbe la sua funzione di mobilità diffusa.

La nostra posizione resta la stessa:

Un'infrastruttura di trasporto pubblico ecologica come la tramvia non deve essere vista come "nemica del verde", ma l'amministrazione ha il dovere di garantire la massima trasparenza sui cronoprogrammi, sulle schede fitosanitarie e sulla certezza dei reimpianti promessi.

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Cantieri Tramvia Firenze: Come Cambiano Viabilità e Bus a Gavinana e nei Viali Mille e Malta

Avanzamento cantieri tranviari a Firenze: nuove deviazioni e modifiche bus a Gavinana (Linea 3.2.1) e lavori propedeutici nei Viali Mille e Malta (Linea 3.2.2).

I cantieri per l'espansione della rete tranviaria di Firenze compiono un importante passo in avanti. A partire dalla metà di ottobre 2026, la viabilità e il servizio di Trasporto Pubblico Locale (TPL) subiranno significative riorganizzazioni sia nel quadrante sud-est per la Linea 3.2.1 (Piazza Gavinana), sia nel Quartiere 2 per i lavori propedeutici della Linea 3.2.2 (Libertà – Rovezzano).

Linea 3.2.1: la nuova viabilità e le deviazioni BUS a Gavinana

Per consentire la realizzazione della nuova fermata della tramvia all'altezza di piazza Gavinana, da giovedì 15 ottobre (con allestimenti al via dalle ore 21:00 di mercoledì 14) entra in vigore un nuovo assetto viario definitivo per la durata del cantiere:

• Sensi unici: Via Coluccio Salutati e via Giovanni dalle Bande Nere diventano a senso unico di marcia verso piazza Gualfredotto.
• Inversione di marcia: Via di Ricorboli cambia senso, diventando percorribile da lungarno Ferrucci verso via Gian Paolo Orsini.
• Lavori notturni preliminari: Da lunedì 12 a mercoledì 14 ottobre (orario 21:00-06:00), via Bande Nere sarà interessata da ripristini della carreggiata a tratti con senso unico verso piazza Gualfredotto.

Le variazioni di viabilità impattano direttamente sulle linee bus 8 e 23 di Autolinee Toscane:

• In uscita città: I bus percorreranno via Orsini ➔ via di Ricorboli ➔ via Salutati ➔ piazza Gavinana ➔ via Bande Nere ➔ piazza Gualfredotto ➔ via Datini.
• In direzione centro: L'itinerario passerà da piazza Gualfredotto ➔ via Lapo da Castionchio ➔ via di Villamagna ➔ piazza Ravenna ➔ lungarno Ferrucci ➔ via di Ricorboli ➔ piazza Ferrucci.
• Fermate: Vengono istituite due nuove fermate verso il centro in via di Villamagna e in lungarno Ferrucci, con la contestuale soppressione della fermata di via Bande Nere.

Piano sosta residenti e parcheggi di interscambio

Per mitigare la riduzione dei posti auto legata ai cantieri di Gavinana, l'amministrazione comunale e i gestori hanno attivato diverse soluzioni di sosta gratuita per i residenti autorizzati:

• Parcheggio Unicoop Gavinana: 260 posti al secondo piano interrato (ingresso via Traversari) disponibili gratuitamente dalle 19:00 alle 09:00.
• Parcheggio Publiacqua: 80 posti in via Villamagna 29 gratuiti dal lunedì al venerdì (19:00-07:30) e senza limiti di orario nel fine settimana.
• Parcheggi scambiatori a Bagno a Ripoli: Oltre 800 posti gratuiti H24 presso i parcheggi di viale Europa e via Pian di Ripoli.

Linea 3.2.2: cantieri propedeutici nei Viali Mille e Malta

Contestualmente proseguono le operazioni preliminari per la realizzazione della tratta verso Rovezzano:

• Viale Malta: Restringimenti di carreggiata, senso unico alternato e divieti di sosta nel tratto all'altezza di largo Gennarelli, attivi nella fascia oraria 09:00-17:00 fino al 5 novembre.
• Viale dei Mille: Interventi notturni (dalle 21:00 alle 05:00) dal 12 al 14 ottobre con divieti di sosta nei tratti via Pilo - via dei Sette Santi e via Bixio - civico 36.

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Tramvia Linea 3.2.2: Manifestazione in Viale dei Mille e Reazioni su Alberi e Cantieri (NTF2612)

Manifestazione in viale dei Mille contro l'abbattimento delle alberature per la costruzione della Linea 3.2.2 della tramvia (Libertà - Campo di Marte - Rovezzano).

Il progetto della Linea 3.2.2 della tramvia di Firenze (tratta Libertà – Campo di Marte – Rovezzano) entra al centro del dibattito cittadino con una grande mobilitazione di piazza e una serie di reazioni contrastanti tra comitati, commercianti, sindacati, associazioni ambientaliste e forze politiche.

Il nodo centrale dell'analisi riguarda la gestione dei cantieri e, soprattutto, il previsto abbattimento di circa 428 alberi lungo il tracciato, oltre alla perdita di posti auto e all'impatto complessivo sulla viabilità del Quartiere 2.

La protesta dei comitati e dei commercianti in viale dei Mille

I comitati cittadini (tra cui Ribella Firenze e Aria Nuova per Firenze) hanno promosso una manifestazione apartitica che ha visto sfilare centinaia di persone da piazza delle Cure lungo viale dei Mille, vestite di verde e guidate dallo striscione "Alberi senza bandiere".

Le principali istanze avanzate dalla piazza riguardano:

• Tutela del patrimonio arboreo: richiesta di salvare le alberature mature lungo i viali interessati dal passaggio dei binari.
• Impatto sulle attività commerciali: forte preoccupazione espressa dai negozianti di viale Duse e viale dei Mille per la perdita dei parcheggi, l'accessibilità della clientela e i tempi di durata dei cantieri.
• Gestione dei flussi dello Stadio Franchi: perplessità espresse sul coordinamento tra il servizio tranviario e la gestione della sosta/afflusso dei tifosi nei giorni delle partite di calcio.

La posizione del Sindacato: completamento come priorità strategica

Di segno opposto la presa di posizione congiunta di CGIL Firenze e Filt CGIL, che ribadiscono la necessità imprescindibile di completare l'intera rete di TPL su ferro.

Secondo le sigle sindacali, la linea per Rovezzano rappresenta l'ossatura fondamentale del trasporto metropolitano per ridurre il traffico privato, abbattere le emissioni e garantire il diritto alla mobilità per lavoratrici e lavoratori, sollecitando al contempo tempi certi per i cantieri.

Gli ambientalisti: sì alla tramvia con tutela e ripiantumazione del verde

L'Alleanza fiorentina per la giustizia ecologica, sociale e climatica (composta da Legambiente, WWF, FIAB, Extinction Rebellion, Progetto Firenze e altre associazioni) ha ribadito che la tramvia è un'opera indispensabile per la transizione ecologica e il miglioramento della qualità dell'aria.

Le associazioni chiedono un confronto con il Comune per ottimizzare le scelte progettuali, ridurre al minimo i tagli delle piante esistenti (sull'esempio di quanto fatto in piazza Beccaria) e garantire un piano di ripiantumazione efficace, evitando contrapposizioni tra verde urbano e mobilità sostenibile.

Il dibattito politico in Consiglio Comunale

La manifestazione ha registrato la partecipazione di consiglieri di centrodestra (Fratelli d'Italia, Lega, Forza Italia, Lista Schmidt) e di Sinistra Progetto Comune, con posizioni articolate tra chi contesta la scelta del tracciato e chi chiede di salvaguardare le alberature pur sostenendo l'opera.

Dai banchi di Italia Viva – Casa Riformista, i consiglieri Casini e Grazzini hanno sottolineato la necessità di andare avanti con il progetto senza bloccare lo sviluppo della rete, chiedendo però un impegno stringente della giunta su ristori commerciali, percorsi pedonali sicuri e nuove alberature di alta qualità.

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Rivoluzione Bus a Bagno a Ripoli: Come Cambiano le Linee 23, 31 e 32 con la Tramvia (NTF2611)

Riorganizzazione del trasporto pubblico locale a Bagno a Ripoli: le linee 23, 31 e 32 si trasformano in navette circolari e adduzione verso il capolinea della tramvia.

Con i cantieri della nuova Linea 3.2.1 (Libertà / Bagno a Ripoli) in fase di avanzamento, il sistema della mobilità di superficie a Bagno a Ripoli e nel quadrante sud-est di Firenze si prepara a una vera e propria rivoluzione. Come annunciato dall'amministrazione comunale, le storiche linee di autobus 23, 31 e 32 cambieranno completamente per convertirsi in un sistema integrato di adduzione gomma-ferro.

L'arrivo della tramvia consentirà infatti di liberare chilometri di percorsi di autobus sovrapposti lungo le direttrici principali, riallocando le risorse per aumentare la frequenza dei collegamenti verso le frazioni collinari e i poli sanitari del territorio.

Le nuove linee: circolari 31 e 32 e collegamento a "mezza luna"

Il piano di rimodulazione del TPL di superficie si articola su tre direttrici principali previste nel piano di adduzione:

• Navette circolari 31 e 32: I collegamenti da Grassina e Antella non proseguiranno più in parallelo verso il centro di Firenze, ma funzioneranno a ciclo continuo da e per il capolinea del tram in viale Europa.
• Linea a "mezza luna" per l'Ospedale: Verrà istituito un raccordo circolare tra Sorgane, il capolinea tranviario, La Fonte, Osteria Nuova e Antella, per garantire l'accesso diretto all'Ospedale Santa Maria Annunziata da entrambi i versanti del comune.
• Potenziamento per le frazioni: Le linee collinari (48 e 49) vedranno un incremento delle corse negli orari di punta scolastici e lavorativi a servizio di Vallina, Villamagna, Case di San Romolo, Capannuccia e Quarate.

La sfida dell'interscambio e la rottura di carico

Dal punto di vista della tecnica dei trasporti, l'eliminazione dei bus paralleli è una scelta obbligata per ottimizzare le risorse del TPL e non generare sovrapposizioni inutili. Tuttavia, la riuscita complessiva del sistema dipenderà interamente dalla **fluidità dell'interscambio** al capolinea di viale Europa e a Sorgane.

Per evitare che la "rottura di carico" (il passaggio obbligato da bus a tram) sia percepita come un disservizio dai residenti delle frazioni, sarà indispensabile garantire **frequenze elevate, orari sincronizzati e fermate d'interscambio coperte e confortevoli**.

Il piano preliminare sarà presentato e discusso con i cittadini e gli utenti in un incontro pubblico programmato per lunedì 19 ottobre alle ore 21:00 presso la Sala Ruah a Bagno a Ripoli.

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No della CISL al People Mover TAV: Perché Sovraccaricare la Tramvia T2 è un Errore Tecnico (NFT2610)

Il dibattito sul collegamento tra la futura stazione dell'Alta Velocità Belfiore/Foster e lo snodo di Santa Maria Novella si arricchisce di un nuovo capitolo. In un recente intervento su La Nazione, la FIT-CISL Toscana si è detta nettamente contraria alla realizzazione del People Mover, definendolo un "doppione costoso" della Linea T2 e citando l'esperienza del Pisa Mover come modello fallimentare. Il sindacato propone invece l'uso della tramvia T2, il potenziamento del nodo di Circondaria e una serie di tapis roulant sopraelevati lungo i 960 metri che separano i due comparti.

Come osservatori tecnici e indipendenti della mobilità cittadina, riteniamo che l'analisi della CISL, pur evidenziando criticità reali sui costi delle grandi opere, lasci scoperti snodi trasportistici fondamentali che rischiano di compromettere l'efficienza dell'intera rete.

1. Il rischio saturazione per la Linea T2

La Linea T2 della tramvia è già oggi fortemente sollecitata dai pendolari del quartiere di Novoli e dai flussi turistici in viaggio da e per l'Aeroporto Amerigo Vespucci. Caricare su questa stessa linea le centinaia di passeggeri in arrivo simultaneamente dai treni AV, muniti di valigie e trolley ingombranti, significa creare un collo di bottiglia insostenibile.

Senza contare la prospettiva futura: con il prolungamento della Linea T2 verso il Polo Scientifico e Sesto Fiorentino, i volumi di passeggeri della linea aumenteranno ulteriormente. Usare la T2 come "navetta di scambio" tra Foster e SMN rischia di provocare la saturazione prematura dell'infrastruttura, penalizzando sia i residenti fiorentini che i viaggiatori dell'Alta Velocità.

2. I tempi reali del tapis roulant e l'errore sul Pisa Mover

La controproposta della CISL punta fortemente su un percorso pedonale meccanizzato di circa 960 metri. Tuttavia, i numeri smentiscono l'efficacia di questa scelta per un hub ad alta frequentazione:

• Velocità e tempi: Un tapis roulant viaggia per norma di sicurezza a circa 2,7 km/h. Un passeggero fermo sul nastro con valigie pesanti impiega oltre 21 minuti per coprire la distanza, un tempo inaccettabile per chi deve prendere una coincidenza ferroviaria stretta.
• Un modello di gestione sbagliato: L'errore del Pisa Mover non risiede nella tecnologia della navetta ad alta capacità, ma nel modello tariffario (6,50€ per poche centinaia di metri) nato per sostituire una ferrovia esistente.

La soluzione non è rinunciare a un collegamento rapido, ma progettare un vero "ascensore orizzontale" ad alta capacità, interno allo stesso nodo ferroviario e completamente gratuito o integrato nei biglietti dell'Alta Velocità e dei treni Regionali.

Un dubbio di fondo sulla visione della mobilità

Incanalare forzatamente i flussi dell'Alta Velocità sul trasporto tramviario urbano significa trasferire le criticità dell'infrastruttura ferroviaria sul sistema di superficie cittadino. Per unire due componenti del medesimo hub serve un collegamento rapido, dedicato e autonomo... a meno che lo scopo di queste proposte non sia, paradossalmente, quello di disincentivare e mandare in crisi l'uso della tramvia stessa.

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Tramvia Firenze Linea 3.2.2: Cantieri alle Cure e Riorganizzazione del Mercato (NTF2609)

Il mercato rionale sotto la tettoia di Piazza delle Cure, area interessata dai futuri cantieri della Linea 3.2.2 della tramvia di Firenze.

L’imminente avvio delle operazioni per la nuova Linea 3.2.2 (Libertà - Campo di Marte - Rovezzano) entra nella fase operativa di confronto con il tessuto economico locale. Al centro dell'attenzione c'è il Mercato rionale di Piazza delle Cure, uno dei presidi commerciali e sociali più frequentati del quartiere, la cui porzione coperta sotto la tettoia diventerà area di cantiere per la realizzazione della tramvia.

A seguito dei recenti sopralluoghi e degli incontri svolti dall'Amministrazione comunale con le rappresentanze degli ambulanti e le associazioni di categoria, sono emersi i primi orientamenti per garantire la convivenza tra l'infrastruttura e le attività di vendita.

Le soluzioni per il settore alimentare e i banchi della tettoia

Per i banchi del settore alimentare e dell'ortofrutta che attualmente occupano lo spazio sotto la tettoia, l'ipotesi operativa allo studio prevede un trasferimento temporaneo nell'area del parcheggio situato sul retro del mercato. Per tutelare la continuità del servizio e la fruibilità da parte della clientela, il progetto prevede:

• L'allestimento di una tecnostruttura di copertura per la protezione dagli agenti atmosferici.
• L'installazione di pannelli di separazione anti-polvere e anti-rumore, decorati per mantenere l'identità visiva del mercato.

Confronto in corso per i banchi di abbigliamento e generi vari

Resta aperto il tavolo di confronto per i circa 35 banchi del settore non alimentare situati all'esterno della struttura coperta. Le associazioni di categoria e gli operatori hanno espresso la forte volontà di mantenere l'unità del mercato, evitando frammentazioni del polo commerciale rionale e monitorando con attenzione l'impatto sulla viabilità di zona.

Parallelamente, gli ambulanti hanno richiesto di programmare gli scavi prioritariamente da via Berchet, con l'obiettivo di preservare l'operatività del mercato durante la stagione commerciale natalizia.

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Linea 3.2.1 tramvia di Firenze: modifica ai cantieri ed alla viabilità in Piazza Beccaria, Viale Europa e Viale Giannotti dal 07/10/2026

 

🚧 CANTIERI LINEA 3.2.1: NOVITÀ DA DOMANI IN PIAZZA BECCARIA, VIALE GIANNOTTI E VIALE EUROPA

Fonte: COMUNICATO COMUNE DI FIRENZE

Aggiornamento importante sui cantieri per Bagno a Ripoli. Da domani, mercoledì 7 ottobre, scattano nuove modifiche alla viabilità e lavorazioni notturne in tre snodi chiave:

1️⃣ PIAZZA BECCARIA (da mercoledì 7 a venerdì 30 ottobre)

Avanzamento cantiere lato centro: chiusa la corsia lato edifici dall'incrocio con via Manzoni (che resta esclusa e percorribile).

Impatto: Borgo La Croce diventa strada senza sfondo verso la piazza.

Per chi proviene da viale Gramsci: obbligo di svolta a destra in via Manzoni.

2️⃣ VIALE GIANNOTTI - POSA BINARI (Lavorazioni notturne 21:00 - 03:00)

Nei giorni di martedì, giovedì e venerdì (fino a fine mese) scarico rotaie e getto di calcestruzzo.

Impatto: chiusa la direttrice in uscita città dal civico 72 (altezza piazza del Bandino).

Deviazione: i veicoli usano la corsia di destra per immettersi in via di Ripoli e proseguire sulla viabilità ordinaria.

3️⃣ VIALE EUROPA (da giovedì 8 ottobre)

Nel tratto tra via Erbosa e piazza Nencini il cantiere si sposta al centro della carreggiata per realizzare la sede tranviaria. Resta 1 corsia per senso di marcia ai lati.

🚦 Attenzione: dalle 21:00 di lunedì 12 ottobre verrà smontata la rotatoria di piazza Nencini e si accenderà un impianto semaforico per gestire l'incrocio.

Prestare attenzione alla segnaletica in cantiere e pianificare i percorsi alternativi nelle ore di punta.

🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 3.2.1

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COMINICATO GEST: sciopero aziendale della tramvia di Firenze indetto il 10/10/2026 dai COBAS

COMUNICATO GEST:

🕒 06:30 - 09:30

🕒 17:00 - 20:00

SCANDICCI, 2 ottobre 2026 – Sabato 10 ottobre i tram delle linee T1 e T2 potrebbero subire ritardi o cancellazioni per via di uno sciopero aziendale di 24 ore proclamato da COBAS.

La regolarità del servizio dipenderà dalle adesioni allo sciopero. La percentuale di adesione all’ultimo sciopero indetto da COBAS è stata del 3,25%.

📋 Le MOTIVAZIONI indette dal sindacato:

● Inidoneità del Personale Viaggiante: negazione di ricollocamenti ad altra mansione per i non più idonei alla guida. 

● Relazioni Industriali: negazione del riconoscimento del diritto alla costituzione di RSA e delle OO. SS. non firmatarie del CCNL come stabilito dalla sentenza 156/2025 della Corte Costituzionale.

 ● Relazioni col Personale: mancanza di risposte alle richieste dei dipendenti. Uscita dei turni programmati tardiva e di breve durata. Ricorrente organizzazione confusionaria del lavoro unita a disposizioni poco chiare ogniqualvolta vengano erogati turni speciali e/o variazioni straordinarie del servizio.

 ● Provvedimenti Disciplinari: assenza di chiarezza, trasparenza, uniformità e proporzionalità delle sanzioni irrogate. Invochiamo la necessità di creare un insieme di linee guida che colmino queste lacune. 

● Sicurezza e Qualità dell’Esercizio: insufficiente cura dell’ambiente circostante la sede tranviaria e scarsa pulizia della sede stessa unita ad una lacunosa manutenzione e pulizia dei mezzi messi in esercizio. Impianti semaforici sistematicamente inefficienti o malfunzionanti, inidonei al mantenimento della velocità commerciale e compromettenti la sicurezza di marcia del tram. Mancanza di formazione antincendio del personale viaggiante. 

● Premio Produzione: premio produzione scarso e soggetto a parametri che non dipendono dal merito del conducente poiché incentrati sulle giornate di malattia. 

● Commissione Turni: mancanza di trasparenza e informazioni sull’operato della Commissione Turni. 

● Posti Auto: necessità di creare posti auto riservati e gratuiti per i dipendenti in prossimità dei luoghi di montata/smontata. 

● Turni in Bianco e Ferie d’Ufficio: assenza di una regolamentazione sull’erogazione di Turni in Bianco e Ferie d’Ufficio. Necessità di concordare un tetto numerico massimo periodico sull’assegnazione di tali turni e ferie. 

● Welfare Notti e Giorni di Servizio Potenziato: necessità di un adeguamento del premio Welfare Notti Lunghe e riconoscimento di un premio Welfare aggiuntivo sulle Notti Lunghe straordinarie. 

● Indennità di Servizio e Domenicale: adeguamento dell’indennità di servizio e domenicale. ● Pulizie e Stato Igienico dei Tram: standard di pulizia dei tram e degli strumenti di bordo insufficiente con compromissione della sicurezza d’esercizio (es. specchi e vetri sporchi). 

● Errori di Calcolo e Mancanze in Busta Paga: accrediti vari mancanti in busta paga. 

● Tempistiche dei Turni Guida: tempistiche di rientrata da San Marco, scartamento del tram a Peretola e Careggi insufficienti; durata dei capolinea a San Marco insufficienti al recupero psico-fisico e all’espletamento di qualsivoglia bisogno fisiologico dei conducenti; assenza di locali adibiti a servizi igienici presso il capolinea di San Marco nelle fasce orarie fuori dagli orari di apertura degli esercizi commerciali presenti in loco; tempistiche di percorrenza tratto linea 1 (Alamanni Stazione-Villa Costanza) insostenibili.

ℹ️ Informativa di servizio pubblicata a titolo della community.

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Stazione AV Foster/Belfiore e Connessioni di Superficie: Tramvia T2, People Mover e Nodo Ferroviario (NTF2608)

Rendering della futura Stazione dell'Alta Velocità di Firenze Belfiore/Foster.

L’attenzione sulla nuova Stazione dell’Alta Velocità di Firenze Belfiore/Foster si sposta progressivamente dai grandi cantieri sotterranei alla progettazione della viabilità e delle connessioni di superficie. Con il completamento del 60% dello scavo meccanico e la ripartenza delle TBM prevista a inizio 2027, le istituzioni locali (Regione Toscana, Comune di Firenze e RFI) hanno programmato un tavolo di lavoro operativo incentrato sul "miglio finale": il collegamento di circa 960 metri destinato a unire la stazione sotterranea con il nodo centrale di Santa Maria Novella.

Saturazione della Linea T2 e Ruolo del People Mover

La Linea T2 della Tramvia serve attualmente la direttrice di viale Belfiore e la fermata Redi, ma è soggetta a forte sollecitazione da parte dei flussi provenienti dall'Aeroporto di Peretola e dal parcheggio scambiatore di Guidoni. L'inserimento diretto del carico passeggeri dell'Alta Velocità (con bagagli al seguito) rischierebbe di saturare la linea tramviaria. In questa prospettiva, la realizzazione di una navetta dedicata ad alta capacità (People Mover) si prefigura come infrastruttura necessaria per separare i flussi dei viaggiatori nazionali dalla mobilità urbana quotidiana.

La Cerniera Ferroviaria: Guidoni, Circondaria e Foster

Un elemento chiave nell'architettura dell'interscambio è rappresentato dalla futura fermata ferroviaria di superficie Circondaria (proposta come 'Firenze Nord Ovest'). L'integrazione del circuito Parcheggio scambiatore/Guidoni ➔ Circondaria ➔ Foster consentirà di incanalare una quota rilevante dei flussi direttamente sulla rete ferroviaria regionale, riducendo la pressione sia sulla tramvia sia sullo snodo di Santa Maria Novella.

Riqualificazione dell'Area di Superficie e Hub Intermodale

I circa 45.000 metri quadrati dell’area esterna della Stazione Foster saranno riorganizzati per accogliere le fermate e i capolinea delle linee bus urbane ed extraurbane, percorsi pedonali e ciclabili protetti, integrando in un unico hub le diverse modalità di trasporto dell'area metropolitana.

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Ponte da Verrazzano e Linea 3.2.1: Analisi Tecnica tra Architettura e Cantieri (NTF2607)

Il Ponte da Verrazzano a Firenze, progettato da Leonardo Savioli: la cerniera infrastrutturale per il tracciato della Linea 3.2.1 verso Bagno a Ripoli tra tutela architettonica e consolidamento strutturale.

Il passaggio della futura tratta tramviaria della Linea 3.2.1 verso Bagno a Ripoli sul Ponte da Verrazzano rappresenta uno dei nodi tecnici, paesaggistici e ingegneristici più delicati dell'intero ampliamento della rete tramviaria fiorentina. Tra le indicazioni emerse nel corso del convegno promosso dagli Ordini degli Architetti e degli Ingegneri e le recenti determinazioni della Soprintendenza, il quadro relativo agli interventi strutturali sull'opera progettata da Leonardo Savioli trova definizioni chiare e operative.

Tutelare l'Infrastruttura del Novecento: La Visione della Soprintendenza

La Soprintendente Antonella Ranaldi e la presidente dell'Ordine degli Architetti Silvia Ricceri hanno ribadito il valore culturale e architettonico dell'opera. L'indirizzo della Soprintendenza è mantenere inalterata la morfologia originaria del ponte, preservando le sue iconiche terrazze e i camminamenti pedonali a sbalzo. Gli interventi di alleggerimento e adeguamento sismico, per quanto tecnicamente necessari al passaggio dei tram, saranno realizzati nel totale rispetto delle linee guida dell'architettura del Novecento.

Sicurezza e Consolidamento Ingegneristico

Sotto il profilo strettamente ingegneristico, Salvatore Giacomo Morano ha evidenziato l'urgenza di un intervento di risanamento profondo: l'infrastruttura necessita di tecnologie moderne per garantirne la durabilità nel tempo e la necessaria capacità di carico. L'obiettivo istituzionale, confermato anche dall'Assessorato alla Tramvia del Comune di Firenze, è coniugare la tutela del patrimonio moderno con i più elevati standard di sicurezza strutturale.

Cronoprogramma dei Cantieri e Fasi Operative

I prossimi passaggi procedurali prevedono un incontro decisivo tra gli enti coinvolti entro il mese di ottobre per la chiusura della fase autorizzativa. L'avvio delle attività propedeutiche e dei sottoservizi (Fase 0) è programmato per novembre, mentre i lavori di consolidamento strutturale vero e proprio (Fase 1) prenderanno il via a gennaio, con una durata stimata complessiva di circa sette mesi.

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Villa Costanza (Scandicci) Linea T1 della tramvia di Firenze: Scadenza Concessione 2027: Verso un Gate di Accoglienza e Nuova Regia Bus. (NTF2606)

Il parcheggio scambiatore e terminal della Linea T1 a Villa Costanza (Scandicci). Per la nuova concessione del 2027 si pianifica un gate di accoglienza e una regia sui bus turistici.

La scadenza della concessione del parcheggio scambiatore di Villa Costanza, prevista per il settembre 2027, apre una fase decisiva per il futuro dell'infrastruttura di Scandicci e per la gestione dei flussi di passeggeri diretti a Firenze tramite la Linea T1 della tramvia.

Dalla sosta al "Gate" di accesso a Firenze

In vista del cambio di gestione, la sindaca di Scandicci Claudia Sereni sottolinea l'evoluzione dell'area: nato come parcheggio scambiatore autostradale, l'hub è diventato a tutti gli effetti la principale porta d'ingresso alla città metropolitana e uno dei nodi primari per l'arrivo dei pullman turistici.

I documenti di programmazione del Comune prevedono infatti la realizzazione di un vero e proprio gate di accoglienza, dotato di servizi igienici adeguati, infopoint e una rinnovata area commerciale per rispondere all'elevata mole di viaggiatori giornalieri.

Programmazione dei pullman turistici e sostenibilità dei costi

Le priorità individuate dall'amministrazione di Scandicci si concentrano su due fronti fondamentali:

• Regia dei flussi turistici: L'analisi dei dati in collaborazione con il Comune di Firenze e Gest evidenzia la necessità di una programmazione coordinata degli arrivi dei bus turistici, così da distribuire i carichi sulle vetture della Linea T1 ed evitare picchi critici per la cittadinanza residenziale.
• Equilibrio economico e costi della Linea T1: Viene richiamata la necessità di un confronto sul bilanciamento tra l'impatto economico sostenuto dal Comune di Scandicci per la gestione della linea e l'effettiva fruizione dei servizi dell'hub da parte dell'utenza extra-comunale.

L'integrazione tra l'infrastruttura autostradale A1 e la rete tramviaria rappresenta uno dei cardini della mobilità metropolitana; il rinnovo della concessione del 2027 definirà la struttura di questa porta di accesso per i prossimi anni.

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Linea 3.2.1 #TramviaFirenze. Posa binari in Viale Giannotti. Modifiche alla viabilità dal 02/10/2026

 

Cantieri linea 3.2.1 della tramvia di Firenze: zona viale Europa / Via Olanda per posa binari. Modifiche alla viabilità dal 01/10 a 15/10

 

Piazza Beccaria e Tramvia: Depavimentazione, 35 Alberi Maturi e Verde Urbano (NTF2605)

Rendering di Piazza Beccaria per la linea 3.2.1 Libertà - B. a Ripoli

Piazza Beccaria si prepara al restyling finale della linea 3.2.1: arrivano 35 alberi ad alto fusto e 550 metri quadri di superfici permeabili in più.

Con la progressiva smobilitazione dei cantieri prevista entro fine anno, il progetto di riqualificazione di Piazza Beccaria registra un’importante evoluzione in chiave ambientale. Il confronto tra il Comune di Firenze, la Soprintendenza ed i comitati locali ha portato a una variante progettuale mirata a raddoppiare gli spazi verdi e mitigare le temperature urbane.

1. Depavimentazione contro l'effetto isola di calore

La novità principale risiede nella decisione di ridurre di ben 550 metri quadri la pavimentazione in pietra inizialmente prevista. L'aumento delle superfici permeabili e delle aiuole drenanti risponde direttamente alle criticità legate al microclima urbano e alle isole di calore estive, garantendo un migliore assorbimento delle acque piovane e una sensibile riduzione del riverbero termico.

2. Piantumazione di 35 alberi già sviluppati

A differenza dei consueti esemplari giovani, in autunno verranno messi a dimora 35 alberi ad alto fusto provenienti dal distretto vivaistico di Pistoia:

• 10 Platani (alti circa 8 metri): posizionati nell'anello interno per non interferire con gli edifici storici circostanti.
• 25 Gelsi (alti 5-6 metri): disposti nella fascia esterna della piazza, caratterizzati da una chioma ad ampia ombra.

Come confermato da esperti di arboricoltura, la piantumazione autunnale offre la finestra stagionale ideale per l'attecchimento, che sarà coadiuvato da un impianto di irrigazione dedicato attivo per i primi 2-3 anni.

3. Vivibilità e nuovi spazi verdi per la città

L'area attorno alla Porta alla Croce e in prossimità dell'Archivio di Stato vedrà la presenza di manto erboso, fontane e nuove sedute. L'obiettivo dell'intervento è restituire ai cittadini uno spazio urbano vivibile e fruibile, trasformando l'impatto dei cantieri tramviari in un'opportunità di rigenerazione verde.

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