Tramvia Firenze, al via i cantieri della Linea 4.1 Leopolda-Piagge: dati, fermate e prime aree coinvolte

È ufficiale: dopo una lunga attesa, lunedì 20 luglio 2026 apriranno ufficialmente i cantieri per la realizzazione della nuova linea T4.1 Leopolda – Le Piagge. A presentare il progetto e il cronoprogramma dei lavori sono stati la sindaca Sara Funaro, il Presidente della Regione Toscana Eugenio Giani, l’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio e il Presidente del Q5 Filippo Ferraro.

Il Tracciato e i Numeri della Linea 4.1

• Lunghezza: 6,4 chilometri totali (3.400 metri su rilevato ferroviario dismesso e 3.000 metri in nuova sede).
• Fermate: 13 in totale. Da Leopolda e Porta al Prato toccherà Visarno, Cascine, Manifattura Tabacchi, Pergolesi, Il Barco, Vespucci, Indiano, Via Puglia, fino a raggiungere il capolinea delle Piagge.
• Tempi di percorrenza: 21 minuti per l'intera tratta.
• Frequenza: Una corsa ogni 6 minuti e 25 secondi nelle ore di punta.
• Passeggeri stimati: 8,1 milioni di passeggeri l'anno (una media di 28.900 passeggeri nei giorni feriali).

Tempi e Investimenti

Il tempo fissato da contratto per la realizzazione della linea T4.1 è di 802 giorni (poco più di due anni). L’investimento complessivo per l’opera è di 202.146.176 euro, così ripartiti:

• 26,87 milioni di euro a carico del Comune di Firenze (anche tramite trasferimenti da RFI).
• 95 milioni di euro finanziati con il fondo "Sblocca Italia".
• 76,9 milioni di euro a carico dello Stato.
• 3,43 milioni di euro da Fondi RFI nell’ambito dell’ex Patto per la Città.

Impatto Ambientale e Rigenerazione Urbana

Secondo le stime tecniche, ogni passeggero che utilizzerà la tramvia eviterà l’immissione del 70% di emissioni di Co2 rispetto all’uso di un veicolo privato, garantendo un risparmio collettivo di 5.100 tonnellate di Co2 annue e di 1,5 tonnellate di PM10 giornaliere.

Dal punto di vista urbanistico, la linea permetterà di connettere stabilmente e rigenerare un intero quadrante cittadino. Grazie all'utilizzo della sede ferroviaria dismessa, l’impatto dei cantieri sulla viabilità ordinaria sarà ridotto rispetto a quello delle altre linee del sistema tramviario fiorentino.

Le Opere Accessorie e la Nuova Viabilità

Il progetto prevede importanti interventi collaterali per la mobilità della zona Ovest:

• Adeguamento del sottopasso pedonale da via Baracca al campo sportivo La Trave (via Vespucci).
• Predisposizione per il sottopasso ferroviario da via Stazione delle Cascine alla fermata ‘Indiano’.
• Parcheggio scambiatore da 258 posti auto tra via Stazione delle Cascine e le rampe del Viadotto dell'Indiano.
• Collegamento diretto tra il capolinea T4 e la stazione ferroviaria delle Piagge.
• In via del Barco e via delle Cascine, eliminazione dei sottopassi ferroviari che saranno sostituiti con attraversamenti a raso protetti delle corsie tranviarie.
• Un nuovo asse viario stradale connesso (finanziato dalla Regione) che, sfruttando il corridoio ex ferroviario accanto ai binari, collegherà direttamente la zona delle Piagge/via Pistoiese alla Leopolda, offrendo un'alternativa a via Baracca.

Cosa succede lunedì: la "Fase 0" dei Cantieri

I lavori partiranno immediatamente con la cosiddetta Fase 0, necessaria alla preparazione logistica, all'allestimento di 5 aree di cantiere/deposito materiali e alla risoluzione delle prime interferenze con i sottoservizi sotterranei:

• Via Piemonte: allestimento del campo base E1 Lato Nord (magazzino e uffici logistici) e del campo base E1 Lato Sud (stoccaggio materiali).
• Area verde Pesciolino e Via Lombardia: aree destinate allo stoccaggio dei materiali provenienti dagli scavi.
• Attivazione dei cantieri operativi nei nodi denominati E1, D3 e D2.

Queste lavorazioni preliminari vengono eseguite nelle more del completamento della progettazione esecutiva in modo da ottimizzare le tempistiche ed evitare ritardi sulle lavorazioni successive.

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ULTIM'ORA: La Sindaca Funaro con un post sui social annuncia l'inizio dei lavori sulla linea 4.1 Leopolda - Piagge

Con questo post sui propri social la Sindaca Funaro ha annunciato, alle 11 di oggi, l'inizio dei lavori per la linea 4.1 Leopolda-Piagge.

Fonte foto e notizia: La Nazione Firenze

Il Medioevo bussa in Piazza Beccaria: i nuovi scavi del tram smontano il mito della metropolitana

Nelle viscere di Piazza Beccaria la storia è tornata a farsi sentire. Gli scavi per la nuova linea della tramvia di Firenze verso Bagno a Ripoli hanno appena riportato alla luce i resti di un antico ponte medievale del 1300 e di una postazione di guardia (o di gabella) che serviva per attraversare il vecchio fosso di San Gervasio, proprio fuori da Porta alla Croce.

Una scoperta bellissima, studiata dalla Soprintendenza, che presto potrebbe essere aperta ai cittadini con delle visite guidate.

Ma oltre al fascino della storia, questa notizia ci regala due lezioni fondamentali su come si progettano i trasporti a Firenze:

1. La buona notizia: il Tram passa "sopra" 🚋

Gli archeologi lo hanno messo nero su bianco: i lavori della tramvia NON si fermano e i resti non verranno toccati. Perché? Perché il tram viaggia in superficie e i suoi sottoservizi si attestano a una quota alta. Si scava quel tanto che basta per riqualificare, si mappa la storia, e si va avanti. Entro la fine dell'estate arriveranno le nuove pavimentazioni e i nuovi alberi da Pistoia.

2. La domanda provocatoria: e se avessimo fatto la Metro? 🚇

Proviamo a immaginare lo scenario. Per fare una metropolitana sotterranea a Firenze in Piazza Beccaria avremmo dovuto scavare una stazione. Le stazioni delle metro non sono piccoli scavi: sono voragini a cielo aperto lunghe 100 metri e profonde 20.

Se per i sottoservizi superficiali del tram sono emersi ponti del '300, mura medievali e persino lo scheletro di una bambina di epoca romana (trovato a gennaio)... cosa avremmo trovato scendendo a 15 metri di profondità? La risposta è semplice: il cantiere della metropolitana si sarebbe trasformato nel più grande (e bloccato) sito archeologico d'Europa. Altro che 50 anni per finirla.

La storia di Firenze non è un ostacolo, è la nostra identità. E il tram in superficie si conferma l'unico mezzo capace di far muovere la Firenze del futuro senza distruggere la Firenze del passato.

Tramvia Campi Bisenzio: scontro in Consiglio sulla Linea 4.2

Campi Bisenzio, la Tramvia spacca il Consiglio: bocciato il "tavolo permanente". Cosa sta succedendo alla Linea 4.2?

A Campi Bisenzio il dibattito politico sulla futura Linea 4.2 (Le Piagge - Campi) si fa sempre più teso e frammentato. L'ultimo scontro si è consumato nell'aula del Consiglio Comunale, dove la maggioranza ha bocciato una mozione presentata in modo compatto dalle forze di minoranza del centrosinistra (PD, Italia Viva, Movimento 5 Stelle e la lista Nucciotti Sindaco).

La mozione chiedeva l'istituzione di un tavolo permanente tecnico-politico sulla tramvia. L'obiettivo? Creare un fronte comune e unitario per monitorare l'iter dell'opera e, soprattutto, fare pressione nelle sedi regionali e ministeriali per andare a caccia dei finanziamenti necessari, dopo le note rimodulazioni dei fondi PNRR.

Una richiesta che è andata a sbattere contro il muro della maggioranza, incassando l'astensione di Fratelli d'Italia e il voto contrario delle forze di governo cittadino.

⚔️ Le opposizioni: "Un'occasione persa"

Durissimo il commento dei gruppi di centrosinistra, che vedono nella bocciatura un segnale di chiusura totale:

"La tramvia non è una bandierina di parte, ma un’opera strategica per Campi e per tutta la Piana. Serviva un segnale di responsabilità istituzionale per mettere da parte le contrapposizioni. La bocciatura dimostra ancora una volta che questa maggioranza è distante dai cittadini."

📣 La voce dei Comitati: "Siamo tornati al punto di partenza"

In Consiglio Comunale la tensioner era palpabile anche tra il pubblico, dove erano presenti i rappresentanti del Comitato Campi per la Tramvia e del Comitato via San Giusto. E le loro dichiarazioni post-voto non lasciano spazio a interpretazioni diplomatiche.

Il Comitato Campi per la Tramvia accusa la maggioranza di essere "arroccata su posizioni granitiche, incapace di ascoltare chi ha teso la mano nell'interesse della città".

Ancora più netto l'affondo del Comitato via San Giusto, che risponde direttamente alle parole del Sindaco (il quale aveva ipotizzato lo scioglimento o l'inattività di una delle sigle cittadine):

"Non è così. Siamo rimasti in silenzio ad ascoltare e valutare. La conclusione è una sola: siamo tornati al punto di partenza. I finanziamenti non ci sono più e, nel frattempo, all’interno della maggioranza continua a esserci chi sostiene l’arretramento del capolinea."

🔍 Il nodo tecnico e politico: il rischio stallo

Al di là delle schermaglie d'aula, il vero elefante nella stanza rimane la copertura finanziaria dell'opera fino a Campi e la compattezza della linea politica del comune. Se da un lato la Regione e i tecnici continuano a rassicurare sulla volontà di portare il ferro nel cuore di Campi Bisenzio, dall'altro lo spettro di un "arretramento" del capolinea (o di un pesante ritardo cronologico rispetto alla tratta Firenze-Le Piagge) continua ad alimentare le paure dei cittadini.

Senza un'azione istituzionale coordinata e aggressiva per blindare i fondi alternativi al PNRR, il rischio che la Piana resti "appesa" per anni a un'opera a metà è un'ipotesi che nessuno, a Campi, può permettersi di sottovalutare.

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Lavori linea 3.2.1: zona Piazza Beccaria dal 2/07/2026

 Vanno avanti i lavori per la realizzazione della tramvia per Bagno a Ripoli. Dalle 21 di domani, giovedì 2 luglio, per l’avanzamento delle lavorazioni della sede tramviaria in piazza Beccaria (cantiere C2) scatterà la chiusura del cosiddetto “torna indietro” ovvero la corsia che consente ai veicoli provenienti da viale Amendola di rientrare in viale Giovine Italia. La manovra è comunque garantita dal percorso piazza Beccaria-via Scialoia-via Colletta-viale Gramsci-viale Giovine Italia.

Fonte: Comune di Firenze

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Lavori linea 3.2.1: Zona V.le Europa - Via Badia di Ripoli chiusa dal 01/07/2026

 Procedono i lavori per la realizzazione della linea tranviaria per Bagno a Ripoli. Dalle 21 di domani, mercoledì 1° luglio, sarà chiusa via Badia a Ripoli. È infatti in programma uno scavo in corrispondenza dell’incrocio con viale Europa. Il divieto di transito interesserà il tratto da piazza Badia a Ripoli al viale. Termine previsto 24 luglio.

Fonte: Comune di Firenze

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Tramvia Linea 4.2 Le Piagge-Campi: Giani attacca Tagliaferri sui ritardi

Il "giorno dopo" la scadenza ufficiale del PNRR, la tratta della tramvia Le Piagge-Campi Bisenzio si trova in un limbo che non è solo finanziario, ma anche fortemente politico. A riaccendere la miccia è stato il Governatore Eugenio Giani, che ha scelto una platea non casuale — la Festa de l'Unità di Campi Bisenzio — per sferrare un attacco frontale all'amministrazione del sindaco Andrea Tagliaferri.

Giani ha espresso senza giri di parole tutta la sua amarezza per quello che ha definito un'operazione rallentata e appesantita dalle discussioni sul tracciato e sullo spostamento del capolinea da Piazza Aldo Moro. Una polemica politica nata nel 2023 che, secondo la Regione, è stata il fattore determinante per la perdita degli oltre 200 milioni di fondi europei. L'ordine di Giani per il futuro è chiaro: "Abbandonare definitivamente ogni ipotesi di ulteriore modifica del tracciato e concentrarsi sull’obiettivo".

Il fattore idrogeologico dietro le quinte

Se la narrazione politica individua nel dibattito sul capolinea il "peccato originale" del ritardo, l'analisi tecnica impone di guardare anche oltre i confini del palazzo comunale.

La linea 4.2 deve attraversare un territory strutturalmente complesso come la Piana. La progettazione esecutiva in quest'area si scontra da sempre con vincoli idrogeologici e idraulici severissimi, resi ancora più stringenti dalle recenti fragilità del territorio. Disegnare un'infrastruttura di questa portata richiede indagini preventive, calcoli di invarianza idraulica e visti degli enti di tutela che, per loro natura, mal si conciliano con la clessidra e i tempi rigidi dettati dal PNRR originario.

La sensazione è che lo scontro sul capolinea sia diventato il perfetto paravento politico per redistribuire le colpe dei ritardi, lasciando in secondo piano le oggettive difficoltà ingegneristiche e ambientali della Piana. Adesso la palla passa a Roma: il sindaco Tagliaferri si dice ottimista in attesa dei fondi ministeriali nella prossima finanziaria autunnale. Fino ad allora, i cantieri della 4.2 restano al palo.

Cosa ne pensate? L'impuntatura sul tracciato ha davvero condannato i fondi PNRR o i nodi idraulici avrebbero comunque rallentato l'opera? Scrivetelo nei commenti qui o sui nostri canali social.

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Perizia Ponte da Verrazzano, parla l'ingegner Morano: "Problemi al calcestruzzo, l'ipotesi demolizione resta sul tavolo"

Arrivano le prime, attesissime conferme ufficiali sullo stato di salute del Ponte da Verrazzano, lo snodo cruciale per il passaggio della linea 3.2.1 della tramvia di Firenze (Libertà-Bagno a Ripoli). Il professor Salvatore Giacomo Morano, docente dell'Università di Firenze incaricato da Palazzo Vecchio di redigere la super perizia, ha rilasciato un'importante intervista a La Nazione delineando un quadro tutt'altro che banale.

Il "paziente", che si avvia verso i 60 anni di vita, presenta una serie di acciacchi strutturali che richiederanno interventi importanti e, soprattutto, lo stop totale o parziale al traffico veicolare.

Le "patologie" del ponte: cosa è emerso dai test sui materiali

Le indagini sul campo sono quasi giunte al termine, e la diagnosi finale è attesa entro la fine di luglio (con la consegna formale della relazione prevista per agosto). Nel frattempo, i primi esami di laboratorio hanno evidenziato delle criticità specifiche localizzate nelle parti terminali in cemento armato precompresso.

Il professor Morano ha parlato esplicitamente di:

• Corrosioni localizzate in alcune armature metalliche.
• Fessurazioni nel calcestruzzo.

Per mappare lo stato del ponte sono stati estratti campioni di materiali ed eseguite delle vere e proprie "radiografie ed ecografie" strutturali per individuare i difetti occulti nei cavi di precompressione, oltre a prove di rilascio tensionale per stimare la reale resistenza residua di acciaio e calcestruzzo.

L'ipotesi demolizione resta sul tavolo: stop alle auto inevitabile

Alla domanda più scottante, ovvero se sia possibile escludere definitivamente l'ipotesi di una **demolizione completa** del ponte, l'ingegnere è stato categorico: l'esclusione ci sarà solo quando arriveranno i dati quantitativi finali della prossima settimana. Al momento, lo scenario resta teoricamente aperto insieme agli altri.

Ciò che è certo è che i lavori saranno impattanti. Lo stop alle auto sarà inevitabile, ma il professore ci tiene a precisare che una chiusura temporanea sarebbe stata comunque necessaria anche solo per la normale posa dei binari della tramvia e la modifica della carreggiata stradale prevista dal progetto originale della linea 3.2.1.

Fonte ufficiale e intervista completa: La Nazione Firenze

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Tramvia Linea 3.2.1: il destino del Ponte da Verrazzano rallenta i lavori? I costruttori incalzano il Comune

Il futuro della linea 3.2.1 della tramvia di Firenze (destinazione Bagno a Ripoli) si gioca in gran parte sul destino del Ponte da Verrazzano. L'infrastruttura, che quest'anno compie 60 anni, rappresenta attualmente il nodo più delicato di tutto l'appalto, al punto da spingere le stesse ditte costruttrici a chiedere risposte immediate e ufficiali a Palazzo Vecchio.

Come rivelato da un recente approfondimento del quotidiano La Repubblica, il Consorzio Tram Spa – la realtà che raduna le imprese al lavoro sui cantieri – ha rotto gli indugi inviando una lettera formale al Comune di Firenze. L'obiettivo? Fare massima chiarezza sulla cosiddetta "Val 4", la perizia sulla stabilità massima del ponte affidata nei mesi scorsi dal Comune all'ingegnere Giacomo Morano.

Slitta l'avvio del cantiere sul ponte: attesa per la maxi perizia

Nelle scorse settimane l'ipotesi di lavoro più accreditata vedeva l'apertura del cantiere "hard" sul ponte – con la conseguente chiusura parziale o totale al traffico – fissata per il 1° luglio. Questa data è però ufficialmente saltata, lasciando imprese e residenti in una situazione di attesa. Dal Comune filtrano rassicurazioni sul fatto che la relazione tecnica sia "quasi pronta", ma la strategia definitiva è ancora al vaglio degli uffici tecnici.

Nodi tecnici e rischio di allungamento dei tempi per la Linea 3.2.1

Le ditte che gestiscono l'opera chiedono certezze assolute sulle lavorazioni necessarie. Il progetto definitivo prevede infatti che sul Ponte da Verrazzano transitino non solo i due binari della tramvia (uno per senso di marcia), ma rimangano anche due corsie dedicate al traffico veicolare privato. Far convivere queste due anime su una struttura di 60 anni richiede interventi strutturali complessi.

Il rischio emerso è doppio: da un lato, un intervento radicale di consolidamento (come la demolizione completa dell'impalcato) rischia di far slittare significativamente l'entrata in funzione della linea per Bagno a Ripoli. Dall'altro, optare per una soluzione più leggera ("morbida") per accelerare i tempi espone al rischio di dover riaprire pesanti cantieri di manutenzione sull'infrastruttura nel giro di pochissimi anni, un'incertezza che il consorzio dei costruttori vuole assolutamente evitare.

Attualmente, il Comune ha investito 355 mila euro per finanziare gli accertamenti diagnostici, che includono esami magnetoscopici sulle saldature metalliche, rilievi tridimensionali e test a ultrasuoni sulla campata centrale, volti a escludere criticità strutturali gravi. Il verdetto finale della perizia chiarirà se la chiusura del ponte richiederà 6 mesi o tempi più lunghi, definendo così il cronoprogramma reale della tramvia.

Fonte: La Repubblica Firenze

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COMUNICATO GEST: Sabato 27 giugno sciopero aziendale dalle 22.30 alle 02.30

 

SCANDICCI, 23 giugno 2026 – GEST informa che sabato 27 giugno i tram potrebbero subire ritardi o cancellazioni a causa di uno sciopero aziendale di 4 ore proclamato da Cobas.

Il servizio non sarà garantito dalle 22.30 alle 02.30

Lo sciopero coinvolgerà sia il personale viaggiante che gli impiegati. Per gli operai e gli impiegati lo sciopero è previsto per le ultime 4 ore di lavoro.

Durante lo sciopero la regolarità dipenderà dalle adesioni. La percentuale di adesione all’ultimo sciopero proclamato dalla medesima sigla sindacale è stato del 72%.

Lo sciopero è stato indetto per denunciare le condizioni di sicurezza del personale dipendente e aggressioni in linea.

Fonte GEST

Tramvia Firenze Linea 3.2.1: Riaprono Marciapiedi e Piste Ciclabili a Inizio Luglio

Nel bel mezzo della fase più intensa dei cantieri della linea 3.2.1 della tramvia di Firenze (Fortezza - San Donato - Bagno a Ripoli), Palazzo Vecchio ha dato il via libera a una mossa fondamentale per ridurre i disagi e restituire ossigeno a residenti, pedoni e ciclisti.

Grazie a una delibera di giunta approvata lo scorso 12 giugno, è stata varata una procedura semplificata in deroga ai contratti vigenti con le ditte costruttrici. L'obiettivo? Evitare il paradosso burocratico di avere chilometri di marciapiedi, piste ciclabili e parcheggi già pronti, ma bloccati da transenne e divieti fino al collaudo finale dell'intera opera.

Quali zone riaprono a inizio luglio a Firenze?

I primi sospiri di sollievo arriveranno a partire dalla prima settimana di luglio 2026. Anche se i lavori sui binari centrali andranno avanti, verranno aperti all'uso pubblico tre tratti cruciali dell'anello dei viali:

• Lungarno della Zecca: riapertura del marciapiede completato.
• Viale Matteotti: restituzione del marciapiede e della nuova pista ciclabile.
• Viale Giovine Italia: sblocco del camminamento pedonale e della pista ciclabile.

Non appena l'area passerà formalmente dalle ditte al Comune, verranno tracciati gli stalli per la sosta dei residenti e realizzati i pittogrammi a terra per separare i flussi di pedoni e ciclisti.

La svolta burocratica: come funziona la deroga

Fino a oggi, gli accordi con il consorzio Tram di Firenze Spa prevedevano che le aree potessero essere restituite alla città solo dopo l'emissione del certificato della commissione di collaudo dell'intera linea. Carte che, con i cantieri ancora espansivi, le ditte non potevano produrre.

Palazzo Vecchio ha deciso di forzare la mano ritenendo preminente l'interesse pubblico per alleggerire la viabilità cittadina. Nessun compromesso sulla sicurezza: i singoli tratti riaperti dovranno comunque garantire esito favorevole del collaudo statico, agibilità e prove d'uso.

Un modello per tutti i cantieri futuri

Come confermato dall'assessore alla mobilità Andrea Giorgio, questa procedura semplificata diventerà lo standard. Tutte le zone interessate dai lavori della tramvia che verranno ultimate nei prossimi mesi, saranno liberate e restituite progressivamente ai fiorentini senza aspettare la fine dei cantieri stradali.

Mentre i cantieri della linea 3.2.1 vedono il traguardo fissato entro la fine dell'anno (con la sola eccezione del Ponte da Verrazzano che potrebbe slittare), la città si prepara a una nuova estate calda sul fronte mobilità: tra luglio e agosto scatteranno infatti i lavori per le nuove linee verso le Piagge e Campo di Marte.

Fonte: Repubblica Firenze

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Approfondimenti utili sulla rete tramviaria:

📌 Vuoi conoscere tutti i dettagli del tracciato, le fermate e i progressi dei lavori attuali? Leggi la nostra scheda completa sulla descrizione del progetto della Linea 3.2.1.

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Tramvia Prato - Campi - Firenze: indetta la gara per la progettazione del 1° lotto

La firma della Regione: pubblicato il bando per il collegamento metropolitano

“La tramvia Prato-Campi-Osmannoro-Peretola diventa realtà, con il bando di progettazione del primo lotto – annuncia il presidente della Regione Toscana Eugenio Giani –. È un passaggio importante che conferma il percorso che la Regione sta portando avanti con determinazione e con successo: è stata pubblicata la procedura di gara aperta per l’affidamento della progettazione di fattibilità tecnica ed economica per il collegamento infrastrutturale metropolitano Firenze-Prato – lotto funzionale Prato-Campi Bisenzio. Continua così l’iter, avviato nel 2021, per la realizzazione della linea tramviaria che collegherà Firenze e Prato”.

Così il presidente in merito alla novità nell’iter della procedura avviata per il progetto di collegamento tranviario tra Firenze e Prato, per il quale la Regione Toscana ha stanziato 9,5 milioni di euro nel bilancio di previsione 2026-2028, a fronte di un investimento totale di 489 milioni di euro.

“Si tratta di un intervento fondamentale per la Toscana intera che avrà il merito di collegare aree e comunità sino ad oggi prive di una mobilità sostenibile – aggiunge il presidente –. Nel tratto Campi-Osmannoro-Peretola si pongono così su basi concrete i progetti che potranno poi essere attivati sul bando del Ministero, sui fondi che dal 2028 arriveranno attraverso il Fesr, il Fondo europeo per lo sviluppo regionale, o anche con specifici bandi europei del trasporto. La “cura del ferro” che il sistema delle tramvie sta creando a Firenze trova quindi questa ulteriore articolazione anche da Prato a Campi e poi Osmannoro verso Firenze, innovando profundamente la mobilità in tutta l’area della Piana”.

I dettagli del tracciato: dalla stazione di Prato a via Paolieri

La Giunta regionale ad aprile ha dato mandato al competente Settore della Direzione Mobilità, Infrastrutture e Trasporto pubblico locale, a procedere con l’indizione della procedura di evidenza pubblica per l’affidamento. La progettazione è relativa al primo lotto funzionale che collegherà la stazione Fs di Prato e Campi Bisenzio in via Paolieri. Nella progettazione è prevista anche la redazione dello studio di fattibilità del lotto di completamento Campi Bisenzio - Firenze aeroporto di Peretola.

“La progettazione di fattibilità tecnico ed economica consentirà, nelle more dell’istruttoria di finanziabilità del Ministero, di anticipare le fasi autorizzative necessarie per la successiva realizzazione dell’opera, e di approfondire gli aspetti progettuali di fattibilità del secondo lotto Campi - Firenze aeroporto, in un’ottica di graduale e progressiva attuazione dell’intero collegamento. Un’opera prioritaria per il territorio e per tutta la Toscana” afferma l'assessore regionale alle infrastrutture e ai trasporti, Filippo Boni, ricordando così che l’opera, di competenza regionale, è stata candidata sull’Avviso 3 del Mit ai fini della sua programmazione degli interventi finanziabili dallo Stato nel settore del Trasporto rapido di massa.

Fonte: Toscana Notizie

• Tutti i particolari fino ad oggi conosciuti sul progetto

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🚨 FLASH CRONACA: Principio di incendio ai freni in Piazza Paolo Uccello (Linea T1)

 

Nella tarda serata di ieri, sabato 20 giugno intorno alle 23:55, si è verificato un principio di incendio localizzato esclusivamente sull'impianto frenante di un convoglio della tramvia, fermo alla stazione di Piazza Paolo Uccello (zona Cascine).

I fatti in breve:

Nessun ferito: Il conducente ha attivato immediatamente i protocolli di sicurezza evacuando il convoglio a scopo precauzionale ben prima dell'arrivo dei soccorsi.

Intervento dei Vigili del Fuoco: La squadra dei pompieri, giunta sul posto, ha provveduto a raffreddare il blocco frenante e ha controllato la vettura con la termocamera escludendo altri focolai.

Circolazione: Come da prassi in questi casi, la linea aerea è stata temporaneamente disalimentata per consentire l'intervento in totale sicurezza.

Un plauso alla prontezza del conducente che ha gestito la situazione da manuale.

(Fonte: Corriere Fiorentino)

Aggiornamento servizio: La circolazione sulla Linea T1 questa mattina è regolare. L'episodio ha riguardato un singolo convoglio e la situazione è tornata alla normalità nella notte.

Cantieri Tramvia Viale Gramsci: nuova viabilità e chiusure dal 22 giugno (Mappe)

Procedono a ritmo serrato i lavori per la realizzazione della linea tranviaria per Bagno a Ripoli (Linea 3.2.1). Dopo il completamento della sede e la posa dei binari su viale Gramsci all’altezza di via Leopardi e via Colletta nella notte tra mercoledì e giovedì scorsi l’incrocio è finalmente tornato percorribile. I veicoli provenienti da via Leopardi possono quindi proseguire anche verso piazzale Donatello e da via Colletta anche verso piazza Beccaria.

Nuova viabilità su Viale Gramsci: via della Mattonaia e viale Segni

Dalla prossima settimana i lavori di completamento della sede e della posa dei binari andranno a interessare viale Gramsci all’altezza di via della Mattonaia e viale Segni, portando alla chiusura delle direttrici di attraversamento.

A partire dalle ore 21:00 di martedì 23 giugno 2026, scatteranno le seguenti modifiche obbligatorie:

• I veicoli provenienti da via della Mattonaia dovranno obbligatoriamente svoltare verso piazza Beccaria.
• I veicoli in arrivo da viale Segni avranno invece l’obbligo di proseguire verso piazzale Donatello.

Per garantire comunque la possibilità a questi ultimi di rientrare in direzione piazza Beccaria, sarà contestualmente riaperto il "torna indietro" di piazzale Donatello sul lato di viale Matteotti. Resta invece ancora chiuso il "torna indietro" verso piazza della Libertà posizionato sul lato di via Gramsci (con viabilità alternativa consigliata via la Farina - corsia lungo edifici - via degli Artisti - viale Matteotti).

Gli itinerari alternativi consigliati

Per evitare di rimanere bloccati nel flusso dei cantieri, si suggeriscono i seguenti percorsi alternativi:

• Per i veicoli da via della Mattonaia diretti verso piazzale Donatello: l'itinerario consigliato segue via della Mattonaia - via Niccolini - via Leopardi - viale Gramsci.
• Per i mezzi da viale Segni diretti verso piazza Beccaria: il percorso prevede viale Segni - piazzale Donatello - utilizzo del "torna indietro" appena riaperto - viale Gramsci.

Lavori VACS: chiusura temporanea in viale Lavagnini

Si segnala inoltre che nella giornata di oggi, domenica 21 giugno, nell’ambito delle opere di finitura della linea VACS (Variante Alternativa al Centro Storico), è programmato un intervento urgente sull’impianto semaforico all’incrocio tra viale Strozzi e viale Lavagnini.

Per consentire le lavorazioni in sicurezza, dalle ore 9:00 alle ore 16:00 sarà chiuso viale Lavagnini nel tratto compreso tra via Leone Decimo e viale Strozzi, specificamente nella direttrice che conduce verso la Fortezza da Basso (controviale compreso). Saranno temporaneamente revocati anche gli attraversamenti pedonali della zona.

Itinerario alternativo per la Fortezza: I veicoli provenienti da piazza della Libertà e diretti verso viale Strozzi dovranno svoltare su via Leone Decimo per poi immettersi su viale Milton.

Fonte: Comune di Firenze

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Caos Tariffe TPL in Toscana: lo scontro politico su rincari, disservizi e sconti ai pendolari

L'estate 2026 si preannuncia caldissima per il trasporto pubblico locale (TPL) in Toscana. L'annuncio dei primi aumenti tariffari per bus e tramvia, previsti per il mese di agosto, ha scatenato un vero e proprio terremoto politico che vede il governatore Eugenio Giani sotto il fuoco incrociato non solo delle opposizioni, ma anche dei sindaci del territorio e della sua stessa maggioranza in Consiglio Regionale.

Ecco un riepilogo delle posizioni, delle polemiche e delle proposte sul tavolo per mitigare l'impatto sulle tasche dei cittadini e dei pendolari.

La maggioranza boccia il "metodo-Giani" e Autolinee Toscane

All'interno del Consiglio Regionale, l'irritazione per essere stati messi davanti al fatto compiuto è evidente. Durante gli ultimi vertici di maggioranza, i consiglieri hanno pesantemente criticato il governatore Giani e l'assessore ai trasporti Boni per la mancanza di condivisione della scelta.

Al di là del metodo politico, è emerso un verdetto unanime: il servizio di Autolinee Toscane (At) è considerato insufficiente. I rappresentanti del PD (con il capogruppo Simone Bezzini e il vice Andrea Vannucci) chiedono con forza un cambio di passo immediato: basta corse soppresse, più controlli contro l'evasione tariffaria e tempi rapidi per risolvere i disservizi cronici. Francesco Casini (Casa Riformista) ha già invitato l'azienda a riferire direttamente in Commissione Trasporti.

Giani, dal canto suo, difende la linea dell'inevitabilità: l'adeguamento all'inflazione è previsto dal contratto di servizio. Il governatore rivendica inoltre gli sforzi economici fatti dalla Regione, sottolineando che i trasporti rappresentano la seconda voce di bilancio dopo la sanità (144 milioni di euro) e che l'età media dei bus è scesa sensibilmente, passando da 13 a 7 anni.

La rivolta dei Sindaci

I primi cittadini della Toscana (tra cui l'ex presidente di Anci Toscana, Matteo Biffoni, e i sindaci delle principali aree urbane) hanno alzato le barricate. La critica principale riguarda il fatto che le amministrazioni locali si troveranno a gestire il malcontento dei cittadini senza essere state consultate e senza disporre delle risorse necessarie per ripianare i bilanci. Il confronto tra la Regione e i Comuni resta tesissimo, con i sindaci che pretendono garanzie e risorse fresche prima di avallare qualsiasi ritocco ai listini.

Le opposizioni: "Privatizzazione fallimentare"

Le forze di minoranza si scagliano contro le scelte strategiche del TPL toscano.

• Alleanza Verdi e Sinistra (AVS) contesta il contratto di servizio ereditato dal passato (vincolato per ancora 5 anni), accusato di aver spinto verso una privatizzazione dannosa che ha smantellato le vecchie aziende provinciali, le quali in molti casi erano in attivo e garantivano standard qualitativi superiori.
• Il Movimento 5 Stelle (con Luca Rossi Romanelli e Irene Galletti) attacca duramente, sostenendo che l'ingresso del gestore unico privato non ha migliorato il servizio né ridotto i costi, traducendosi solo in disservizi strutturali a fronte di ingenti finanziamenti pubblici.

Le proposte sul tavolo: tutelare pendolari e giovani

Per tentare di spegnere l'incendio e mitigare l'impatto dei rincari sulle famiglie, sono state avanzate diverse proposte che saranno oggetto dei prossimi tavoli di negoziazione:

• Sconti Isee e Abbonamenti: I consiglieri di AVS chiedono di concentrare i bonus protettivi sulle fasce di reddito più basse e sugli utenti stagionali o annuali.
• Il "Ticket Turisti" dai parcheggi scambiatori: Dal PD arriva la proposta di reperire nuove risorse per il fondo trasporti aumentando in modo mirato il costo del biglietto per i turisti che utilizzano le linee della tramvia partendo dai nodi strategici di Peretola (aeroporto) o dal parcheggio scambiatore di Villa Costanza.
• Agevolazioni per i giovani: La maggioranza ha strappato alla giunta la promessa di utilizzare i fondi europei Fesr per garantire sconti dedicati agli utenti under 24.
• Intervento dei Sindacati: Anche le sigle sindacali chiedono tutele, ricordando che la sicurezza dei lavoratori e la regolarità delle corse devono camminare di pari passo.

La partita resta aperta: il rincaro legato all'inflazione sembra ormai blindato dai contratti, ma la battaglia politica si sposta adesso sui correttivi per proteggere i viaggiatori abituali e costringere il gestore a migliorare un servizio giudicato ancora troppo carente.

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Cantiere tramvia di Firenze: Viale Europa - Viuzzo del Pozzetto - Via Cimitero del Pino dal 18/06/2026

 

Tramvia Linea 3.2.1: Nuovi cantieri e modifiche viabiità in Viale Giannotti e Viale Europa

Procedono a ritmo serrato i lavori per la realizzazione della nuova linea tranviaria 3.2.1 diretta a Bagno a Ripoli. Per consentire la lavorazione sui sottoservizi e le nuove sistemazioni urbanistiche, sono previste importanti modifiche alla viabilità nei quartieri di Gavinana e viale Europa.

Cantiere Viale Giannotti: chiude l'incrocio con Piazza Dalla Costa

A partire da mercoledì 17 giugno, per un intervento mirato sui sottoservizi nel cantiere F3 di viale Giannotti, viene chiuso l'incrocio del viale con piazza Elia Dalla Costa (sul lato in uscita città). Questo tratto stradale diventerà temporaneamente senza sfondo e saranno istituiti divieti di sosta nell'area interessata. Il termine previsto per questa fase è il 27 giugno.

Cantiere G2 Viale Europa: modifiche per il Cimitero del Pino

Sempre da mercoledì 17 giugno, ma a partire dalle ore 21:00, scattano variazioni nel cantiere G2 di viale Europa. Viene chiuso l'incrocio con viuzzo del Pozzetto da via San Pier in Palco.

Inoltre, dalle ore 21:00 del 26 giugno, si aggiungerà il divieto di transito su via Cimitero del Pino fino a fine strada. L'accesso al Cimitero del Pino sarà comunque garantito sfruttando il parcheggio scambiatore. Entrambi i provvedimenti resteranno in vigore fino al 30 giugno.

Cantiere G1 Viale Europa: deviazioni nei controviali fino a fine agosto

La variazione più impattante riguarda il cantiere G1 nel tratto compreso tra piazza Nencini e via di San Marino/via Andorra per la realizzazione dei sottoservizi. L'intervento si articolerà in due fasi distinte:

• Prima settimana (dal 18 al 25 giugno): i lavori si concentreranno a tratti sui controviali per i ripristini della pavimentazione (prima lato Arno, poi lato via di Ripoli). Sul viale Europa resterà comunque sempre disponibile una corsia per senso di marcia.
• Da venerdì 26 giugno a fine agosto: scatta l'ampliamento vero e proprio del cantiere sul viale con la chiusura delle due corsie centrali. La viabilità privata sarà interamente deviata sui controviali con i seguenti percorsi alternativi:
  • Direzione Fuori Firenze: controviale di viale Europa (lato civici pari) -> via Andorra -> viale Europa.
  • Direzione Centro Città: via di San Marino -> controviale di viale Europa (lato civici dispari) -> viale Europa.

Per tutta la durata dei lavori (fino a fine agosto) saranno attivi restringimenti di carreggiata e divieti di sosta nel tratto tra via Olanda e via San Marino.

Fonte ufficiale: Comune di Firenze

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Aumento Biglietti Tramvia e Bus dal 1° Agosto: il biglietto sale a 2€

Ufficiale: a partire dal 1° agosto 2026 scattano i nuovi adeguamenti tariffari per il trasporto pubblico locale in Toscana, sia su gomma (autobus) che su ferro (tramvia e treni regionali). Si tratta di aggiornamenti annuali obbligatori legati all'inflazione e previsti dai contratti di servizio firmati circa dieci anni fa.

Senza tutele, i meccanismi contrattuali avrebbero fatto scattare un aumento generalizzato del 15% flat su ogni titolo di viaggio. Per limitare l'impatto sui pendolari, la Regione Toscana ha stanziato circa 12 milioni di euro per bloccare i rincari sugli abbonamenti.

Corsa singola a 2 euro: il confronto con l'Italia

Il cambiamento più vistoso riguarda il biglietto urbano singolo, che dopo tre anni fermo a 1,70€ **passerà a 2,00€**.

Il presidente della Regione Toscana, Eugenio Giani, ha spiegato i motivi della scelta evidenziando come l'adeguamento all'indice FOI (prezzi al consumo per famiglie di operai e impiegati) fosse inevitabile a causa delle tensioni internazionali che hanno gonfiato i costi dell'energia e dei carburanti (Benzina +37%, Gasolio +30%):

"Non potevamo fare altro perché dobbiamo rispettare un contratto sottoscritto circa 10 anni fa che dà al concessionario Autolinee Toscane la possibilità di aumentare le tariffe in base al costo della vita. Il nuovo prezzo è comunque in linea o inferiore rispetto alle altre principali città italiane: a Bologna costa già 2,30€, a Milano 2,20€, a Genova e Torino 2€."
— Eugenio Giani, Presidente della Regione Toscana

Giani ha anche ricordato la contropartita positiva di questo accordo: l'obbligo per il gestore di rinnovare la flotta, che ha già portato su strada oltre 1.000 nuovi autobus riducendo l'età media dei mezzi da 13 a 7 anni (con l'obiettivo di toccare quota 1.500 entro fine anno).

Le misure per salvare gli abbonamenti di bus e tramvia

L'assessore regionale ai trasporti, Filippo Boni, ha dettagliato la distribuzione dei 12 milioni messi a bilancio per frenare l'onda dei rincari ed evitare una stangata per i passeggeri fidelizzati:

• TPL su gomma (Autobus): L'aumento degli abbonamenti, che da contratto avrebbe dovuto essere del 15%, è stato dimezzato e si attesterà intorno all'8%.
• Tutele Sociali: Introdotta la totale gratuità per i bambini sotto gli 11 anni, l'esclusione dai rincari per gli studenti under 26 che risiedono nelle zone più distanti e, novità assoluta, la possibilità di rateizzare l'abbonamento in 4 rate.

Per discutere ulteriori forme di agevolazione e concertazione con i territori, è già stata convocata la conferenza permanente del trasporto pubblico insieme agli enti locali per il prossimo 21 luglio.

TPL su Ferro: cosa cambia per i treni regionali

Per quanto riguarda i treni regionali, la Regione ha stanziato circa 2 milioni di euro specifici.

Grazie a questa copertura, **l'aumento per gli abbonamenti ferroviari viene totalmente azzerato**: pendolari e studenti non pagheranno un centesimo in più. Il rincaro (pari al tasso inflattivo cumulato di circa il 5%) colpirà esclusivamente i biglietti per la corsa singola.

Anche nel settore ferroviario i contratti in vigore comprendono gli investimenti per il parco mezzi, che sta portando a regime l'introduzione di 70 nuovi treni regionali.

Fonte ufficiale: Toscana Notizie

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E voi cosa ne pensate di questo adeguamento? Trovate corretta la scelta di caricare i rincari solo sui biglietti singoli per salvare gli abbonamenti dei pendolari? Dite la vostra nei commenti qui sotto!

Tramvia Campi Bisenzio Linea 4.2: novità sui fondi in autunno. Il punto

Il futuro della Linea 4.2 della tramvia (Le Piagge - Campi Bisenzio) resta al centro del dibattito politico e cittadino. Dopo lo stop ai fondi Pnrr, la paura della comunità è che l'opera svanisca nel nulla. Una risposta decisiva, tuttavia, potrebbe arrivare entro il prossimo autunno.

I membri del comitato "Campi per la tramvia" hanno recentemente incontrato il sindaco Andrea Tagliaferri per fare il punto della situazione e ribadire che il territorio non può fare a meno del collegamento su ferro, come riportato in un recente approfondimento del quotidiano La Nazione.

La strategia: il ritorno al fondo ministeriale

Nonostante l'apparente immobilismo dei cantieri, la macchina burocratica si sta muovendo dietro le quinte. Pochi giorni fa, il Comune di Firenze ha ripresentato formalmente la richiesta di adesione al fondo ministeriale del governo centrale.

Secondo le stime della vigilia, il progetto per portare il tram fino a Campi Bisenzio si trova in cima alla lista delle opere da rifinanziare a livello nazionale.

Le scadenze: verdetto definitivo entro l'autunno

Il sindaco Tagliaferri si è detto fiducioso, pur gettando acqua sul fuoco riguardo a una risposta immediata prima delle vacanze:

"L’impressione in questa fase è quella di un’amministrazione immobile, in realtà non ci resta che aspettare. Le mie preoccupazioni inizierebbero a crescere se con la nuova finanziaria, quindi il prossimo autunno, non arrivasse niente di concreto."

— Andrea Tagliaferri, Sindaco di Campi Bisenzio (Fonte: La Nazione)

Il piano originale prevede il capolinea della Linea 4.2 nei pressi del fontanello di Piazza Aldo Moro. Il comitato si dice pronto a mobilitarsi per sostenere ogni iniziatura utile a sbloccare i finanziamenti.

Cosa succede adesso?

Le prossime settimane saranno di pura attesa burocratica. La vera finestra temporale da monitorare sarà la stesura della nuova legge finanziaria in autunno: lì si capirà se il Governo coprirà interamente i costi dell'opera su ferro.

E voi che ne pensate? Credete che i fondi ministeriali arriveranno in tempo o temete un rinvio a lungo termine? Lasciate un commento qui sotto o partecipate alla discussione sui nostri canali social!

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🗺️ Scheda Tecnica Linea 4.2

Scopri il tracciato completo, le fermate previste e il progetto da Le Piagge a Campi Bisenzio.

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Tramvia a Bagno a Ripoli: i cittadini ridisegnano i bus. Come inviare le proposte

 

Il cantiere della linea 3.2.1 (Piazza della Libertà - Bagno a Ripoli) procede spedito, ma la vera rivoluzione della mobilità non viaggerà solo sui binari. Come riportato da un recente approfondimento del quotidiano La Nazione, l'amministrazione comunale di Bagno a Ripoli ha lanciato una campagna di partecipazione pubblica senza precedenti: saranno gli stessi cittadini e pendolari a ridisegnare la rete dei bus per connetterla alla futura tramvia.

L'obiettivo dichiarato dal sindaco Francesco Pignotti è chiaro: evitare che le frazioni restino isolate e creare un sistema "feeder" (linee adduzione) dove l'autobus non farà più concorrenza al tram, ma diventerà una navetta rapida e puntuale per portare le persone direttamente alle fermate della tramvia.

La sfida: connettere le frazioni al capolinea di Via Granacci

Con l'attivazione della linea 3.2.1, il baricentro degli spostamenti a sud-est di Firenze cambierà radicalmente. Ogni residente del comune di Bagno a Ripoli dovrà avere a disposizione un servizio su gomma efficiente per raggiungere il capolinea di Via Granacci o le prime fermate del tram, potendo poi raggiungere Piazza della Libertà a Firenze e, da lì, interconnettersi con il resto della rete (Linee T1 e T2).

Il piano di riorganizzazione è sviluppato in sinergia con un tavolo tecnico che vede coinvolti:

• Comune di Firenze e Comune di Bagno a Ripoli
• Città Metropolitana di Firenze
• Regione Toscana
• Autolinee Toscane

Come inviare la tua proposta ad Autolinee e Comune

La novità sta nel metodo: prima di blindare le nuove linee dei bus, la parola passa a chi i mezzi li prende tutti i giorni. Chiunque risieda o lavori nel territorio può inviare idee, segnalazioni sulle criticità attuali o proposte di nuovi orari e percorsi.

L'amministrazione ha aperto un canale diretto per raccogliere i contributi: basta inviare una segnalazione scritta via email agli uffici comunali o seguire le linee guida sui canali ufficiali dell'ente per far contare la propria voce prima della stesura definitiva del piano della mobilità su gomma.

"Vogliamo ascoltare i consigli di chi l’autobus e poi il tram lo prende e lo prenderà ogni giorno. Il contributo dei cittadini sarà importante per ridurre l'uso dell'auto privata."

— Francesco Pignotti, Sindaco di Bagno a Ripoli (Fonte: La Nazione)

Il nostro punto di vista: perché l'asservimento semaforico è la vera chiave

Come blog di riferimento per la tramvia, accogliamo con grande favore questo dibattito. Disegnare linee sulla mappa non basta: la vera scommessa sarà l'efficienza dei nodi di scambio tra gomma e rotaia al capolinea e nelle prime fermate. Poiché i nuovi autobus avranno una funzione puramente capillare di adduzione all'interno del territorio comunale, il successo della riforma dipenderà da orari perfettamente sincronizzati con il tram, per permettere ai cittadini delle frazioni di scendere dal bus e salire sul Sirio senza perdere un minuto.

E voi cosa ne pensate? Abitate a Bagno a Ripoli o ci passate per lavoro? Quale linea di autobus andrebbe totalmente ripensata per non creare doppioni con il tram? Lasciate un commento qui sotto o dite la vostra sui nostri canali social ufficiali! Rispondiamo a tutti.

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