Linea 3.2.1 Tramvia: a Ottobre i Nuovi Tram Hitachi a Bordo. Scheda Tecnica e Novità

🚨 AGGIORNAMENTO OTTOBRE 2026: I primi nuovi tram a batteria forniti da Hitachi Rail sono pronti al debutto fiorentino. I primi convogli giungeranno direttamente presso il nuovo Deposito di Pian di Ripoli per avviare le verifiche di officina e le prime prove di movimentazione sui binari di raccordo verso il capolinea.

La nuova flotta di tram per la rete tranviaria di Firenze rappresenta un importante salto tecnologico. Realizzati da Hitachi Rail (evoluzione della piattaforma Sirio), i nuovi convogli sono stati progettati su misura per le esigenze del capoluogo toscano, combinando alta capacità, comfort di marcia e la tecnologia bimodale a batteria per azzerare l'impatto visivo nei tratti storici e nei viali alberati.

🚆 Caratteristiche tecniche e design della nuova flotta

I nuovi mezzi (destinati a formare la Serie 3000 della flotta GEST) si differenziano sensibilmente dai tram di prima generazione attualmente in servizio sulle Linee T1 e T2:

• Design e visibilità: Profilo più moderno e squadrato, ampie vetrate laterali per migliorare la luminosità interna e soluzioni di arredo orientate alla massima vivibilità del vano passeggeri.
• Architettura bidirezionale: A differenza dei rotabili forniti ad altre reti (come la Serie 8000 di Torino), i mezzi fiorentini sono rigidi bidirezionali con cabine di guida su entrambi le estremità e porte su entrambi i lati, indispensabili per i capilinea tronchi della rete di Firenze.
• Dimensioni: Lunghezza totale di 33,5 metri (circa un metro in più rispetto ai Sirio tradizionali).
• Capacità di trasporto: Oltre 278 passeggeri totali, con 54 posti a sedere e spazi dedicati a carrozzine e disabili.
• Climatizzazione e Prestazioni: Impianti di condizionamento ad alta efficienza energetica e velocità massima commerciale di 70 km/h.

🔋 La rivoluzione della trazione a batteria (Catenary-Free)

La vera svolta infrastrutturale risiede nell'alimentazione OBESS (On-Board Energy Storage System) a batterie al litio installate sul tetto delle casse:

• Zero pali e cavi aerei: L'assenza di linea di contatto (palificazione e catenaria) permette di tutelare il paesaggio urbano lungo i Viali di Circonvallazione e le tratte di maggior pregio storico-architettonico.
• Protezione del verde urbano: La marcia a batteria elimina la necessità di tagli o sagomature invasive delle alberature storiche lungo i viali e i lungarni.
• Transizione automatica: Il pantografo si abbassa e si alza in modo automatico nelle stazioni di transizione individuate lungo il percorso, ricaricando i accumulatori sia in fermata che in fase di frenata rigenerativa.

📍 Distribuzione della flotta sulle nuove linee

L'accordo quadro per la fornitura dei nuovi convogli prevede una copertura capillare per l'estensione del sistema tramviario fiorentino:

• Linea 3.2.1 (Piazza della Libertà – Bagno a Ripoli): 16 tram dedicati per un tracciato di 7,2 km e 17 fermate.
• Linea 3.2.2 (Libertà – Rovezzano): 14 nuovi convogli previsti per il ramo est.
• Linea 4 (Leopolda – Le Piagge – Campi Bisenzio): 16 mezzi totali compresi nella commessa.
• Manutenzione globale: Hitachi Rail gestirà il service e la manutenzione tecnica dell'intero parco rotabile (i 46 Sirio storici + i nuovi convogli) in stretta sinergia con il gestore GEST.

⚡ Schema alimentazione: Tratti con e senza fili (Linea 3.2.1)

Tratta / Sezione	Tipologia di Alimentazione
Don Minzoni – Viale Matteotti	Con linea aerea (Pantografo)
Viale Matteotti – Piazza Piave	🔋 Batteria (Senza fili / Catenary-Free)
Piazza Piave – Ponte da Verrazzano / Giannotti	Con linea aerea (Pantografo)
Viale Giannotti (tratto centrale)	🔋 Batteria (Senza fili / Catenary-Free)
Via Erbosa – Capolinea Bagno a Ripoli	Con linea aerea (Pantografo)

Linea 3.2.1 Tramvia Firenze: i nomi e le intitolazioni ufficiali delle 17 fermate

 

Proseguono i lavori per la realizzazione della Linea 3.2.1 della Tramvia di Firenze, l'infrastruttura fondamentale destinata a collegare Piazza della Libertà con il capolinea di Bagno a Ripoli. In attesa dell'ufficializzazione formale nell'Albo Pretorio del Comune, sono emerse dagli organi di stampa le prime anticipazioni riguardo ai nomi ufficiali delle 17 fermate lungo il tracciato.

La toponomastica scelta riflette sia i riferimenti geografici tradizionali dei quartieri attraversati, sia importanti sottotitoli e intitolazioni commemorative dedicate a personaggi celebri e istituzioni del territorio.

L'elenco completo delle fermate e delle intitolazioni

Di seguito la sequenza completa delle fermate della Linea 3.2.1, da Libertà a Bagno a Ripoli:

• Libertà (Capolinea - intitolato a Mario Primicerio)
• Matteotti
• Donatello
• Pellico
• Leopardi
• Beccaria
• Piave (con sottotitolo Tempio-Caponnetto)
• Ghirlandaio
• Verrazzano
• Gavinana - Giannotti
• Bandino (sottotitolo Gino Bartali)
• Erbosa
• Europa 1
• Europa 2
• Pino
• Olmi - Pian di Ripoli
• Bagno a Ripoli - Viola Park (Capolinea - dedicato a Rocco Commisso)

Le novità sulla mappa di rete

Rispetto alle bozze progettuali circolate nelle prime fasi di cantiere, si nota l'assenza della fermata precedentemente denominata "Giannotti - Vie Nuove", il cui spazio risulta accorpato nella gestione delle fermate lungo l'asse di Viale Giannotti.

Le doppie denominazioni permetteranno ai passeggeri una navigazione più intuitiva, connettendo il nome della strada con i luoghi di interesse storici e sociali (dalla memoria dei Giudici al centro sportivo del Viola Park).

🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 3.2.1

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Tramvia Firenze e viabilità: come cambia il traffico tra via Mannelli, Masaccio e piazza Alberti dal 22 agosto

Tramvia e nuova viabilità: dal 22 agosto cambia tutto tra Via Mannelli, Via Masaccio e Piazza Alberti

FIRENZE – Entra nel vivo la riorganizzazione della viabilità legata ai cantieri della tranvia sui viali di circonvallazione. Dal 22 agosto scatta il nuovo assetto definitivo per il quadrante che va da piazza della Libertà all’Arno, pensato per creare itinerari alternativi efficienti ai Viali (con via Masaccio verso sud e via Mannelli verso nord).

I cambiamenti più importanti avverranno con operazioni notturne a partire dal 17 agosto. Di seguito la guida completa con tutte le date, i nuovi percorsi e le mappe ufficiali.

📅 Il calendario delle modifiche notturne (dal 17 al 22 Agosto)

Le operazioni si svolgeranno in orario notturno a partire dalle ore 21:00 per ridurre al minimo l'impatto sul traffico diurno:

• Lunedì 17 agosto (dalle 21:00): Inversione di Via De Sanctis (da Piazza Alberti verso lungarno Colombo) e della corsia di collegamento tra via Aretina e via De Sanctis. La strada diventerà percorribile solo in direzione Arno.
• Mercoledì 19 agosto (dalle 21:00): Inversione di Via Mannelli "bassa" (tratto da viale Mazzini a via Villari). L'accesso alla stazione di Campo di Marte da piazza Alberti avverrà temporaneamente via Landucci-Campanella-piazza Oberdan-via Bovio-via Scialoja-via Masaccio-viale Mazzini.
• Giovedì 20 agosto (notte): Inversione di Via Mannelli "alta" (da via degli Artisti a viale Mazzini) e cambio di senso in via Andrea del Castagno (da via La Farina verso via degli Artisti).
• Venerdì 21 / Sabato 22 agosto: Ultima fase con l'inversione dell'ultimo tratto di Via Mannelli (da via Villari a via Lapini), l'attivazione del doppio senso sotto il cavalcavia dell'Affrico e il nuovo assetto di Piazza Alberti.

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🗺️ Come cambia la circolazione dal 22 Agosto (Assetto Definitivo)

A partire da sabato 22 agosto la viabilità della zona sarà così riorganizzata:

• Da Viale Don Minzoni / Campo di Marte verso i Lungarni: Da via Luca Giordano si potrà entrare direttamente in Via Mannelli (senso unico da via degli Artisti a via Lapini). Da qui il flusso passa sotto il cavalcavia dell'Affrico, entra in via Di Credi, attraversa Piazza Alberti e prosegue su Via De Sanctis fino a lungarno Colombo (con possibilità di attraversare l'Arno sul nuovo Ponte Nencioni o svoltare verso il centro).
• Da Piazza della Libertà verso la Fortezza: L'alternativa a via Mannelli in direzione Ponte al Pino/Fortezza diventa Via Masaccio (già a senso unico da via Scialoja a viale Don Minzoni), dove è stata istituita un'"onda verde" a 40 km/h. Si prosegue poi su via Pascoli e via Mafalda di Savoia fino a viale Milton e Fortezza.
• Piazza Alberti e Via Campofiore: Viene attivato un nuovo collegamento diretto da via Campofiore verso via Scipione Ammirato regolato da un nuovo semaforo.

Nota sui controlli a Settembre: La regolare efficacia del nuovo assetto e la taratura precisa dei tempi semaforici verranno monitorate a partire da settembre tramite la Smart City Control Room e la presenza della Polizia Municipale per arrivare all'assetto definitivo a regime entro la fine del mese.

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Tramvia 3.2.1 e Ponte Verrazzano: l'analisi dell'intervista all'assessore Giorgio

 

L'intervista rilasciata al quotidiano La Nazione dall'Assessore alla Mobilità Andrea Giorgio offre diversi spunti di analisi per comprendere lo stato dell'arte della Linea 3.2.1 per Bagno a Ripoli e le dinamiche che hanno guidato le scelte sul Ponte da Verrazzano.

Mettiamo in fila i punti salienti emersi dalle sue dichiarazioni e alcune precisazioni necessarie sulla cronistoria del cantiere.

1. La tempistica della perizia: perché non prima?

Uno dei dubbi più frequenti riguarda il motivo per cui l'indagine ad altissimo dettaglio (la cosiddetta fase Val4) non sia stata completata prima dell'avvio generale dei cantieri. L'assessore chiarisce una logica di viabilità precisa: eseguire queste prove approfondite avrebbe potuto comportare la chiusura temporanea del ponte.

In assenza di una viabilità alternativa, la chiusura del Verrazzano avrebbe mandato in crash il traffico tra Gavinana e Bellariva. Per questo motivo l'amministrazione ha scelto di attendere l'apertura e la piena operatività del nuovo Ponte Nencioni, sfruttato ora come fondamentale "valvola di sfogo" per deviare i flussi veicolari.

2. Il nodo del cronoprogramma: una precisazione sulle date

Nel corso dell'intervista si afferma che "si è sempre detto che la tramvia sarebbe stata pronta nell’estate '27". Su questo passaggio occorre fare una contestualizzazione d'archivio.

Consultando i documenti del cronoprogramma presentati alle commissioni e alla cittadinanza nell'aggiornamento di gennaio 2025, la data indicata come termine della fase di cantiere e completamento delle opere era fissata a dicembre 2026. È fisiologico che, considerando i tempi tecnici di collaudo, prove di carico e il pre-esercizio richiesto dal Ministero, l'avvio dell'esercizio commerciale slitti poi alla stagione successiva (estate 2027), ma la scadenza formale dei lavori strutturali indicava originariamente la fine del 2026.

3. Come procederanno i collaudi e i nuovi tram Hitachi

Nonostante il cantiere del ponte durerà circa sette mesi a partire dal prossimo autunno, l'iter dei collaudi non resterà del tutto fermo. La strategia annunciata prevede un'avviamento "a stralci":

• I cantieri sulla tratta dei viali, a Gavinana e sul resto della linea si confermano in chiusura per la fine del 2026.
• Già nelle prossime settimane inizieranno le prime prove dinamiche sul tracciato di Pian di Ripoli con i nuovi convogli Hitachi.
• Le fasi di pre-esercizio ministeriale sull'intera linea, Ponte Verrazzano compreso, si concentreranno nella primavera 2027 (indicativamente entro maggio), una volta ultimate le lavorazioni di rinforzo statico sul ponte.

4. Finanziamenti PNRR e il futuro delle terrazze

Sul fronte economico, il raggiungimento dell'obiettivo minimo dei binari posati (5,8 km realizzati a fronte dei 2 km richiesti come target) mette al sicuro i fondi del PNRR.

Per quanto riguarda l'aspetto estetico e architettonico, la perizia ha evidenziato come le terrazze a sbalzo scarichino pesi rilevanti sul ponte del 1970. L'orientamento emerso con la Soprintendenza non è quello di una demolizione drastica senza appello, ma piuttosto di un intervento di alleggerimento strutturale e di sostituzione dei materiali per garantire sia la tenuta statica che la funzionalità dei percorsi ciclopedonali.

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Ponte Verrazzano e Tramvia 3.2.1: ritardo e lavori necessari

 

Mettiamo in fila i numeri e i fatti sulla variante al Ponte da Verrazzano per capire davvero cosa aspettarci nei prossimi mesi riguardo al cantiere e ai tempi di realizzazione della Linea 3.2.1 della tramvia di Firenze.

1. Il nodo dei tempi e lo slittamento reale

Il cronoprogramma originario prevedeva per il cantiere del Ponte da Verrazzano un'estensione di circa 200 metri e una durata di 31 settimane, con avvio iniziale ipotizzato ad aprile 2026. Partendo ad ottobre con 7 mesi previsti di lavorazioni netti, il cantiere sul ponte si chiuderà a inizio primavera 2027.

Considerando poi le fasi indispensabili di collaudo e pre-esercizio dell'intera infrastruttura, la messa in esercizio verso Bagno a Ripoli slitta oggettivamente verso l'estate 2027, portando a un ritardo effettivo di almeno 3 mesi sulla tabella di marcia iniziale.

2. Un intervento improrogabile (con o senza tramvia)

Al di là delle polemiche sull'impatto sul traffico durante i mesi di cantiere, c'è un dato strutturale incontrovertibile: il ponte, realizzato nel 1970, presentava già criticità statiche ed era interdetto ai mezzi pesanti sopra le 3,5 tonnellate. Questi lavori di consolidamento andavano fatti comunque.

Eseguirli oggi all'interno della variante tranviaria permette di finanziarli con fondi dedicati alle grandi infrastrutture e di sfruttare la presenza del nuovo Ponte Nencioni per gestire i flussi di viabilità di sponda.

3. Il nodo delle terrazze panoramiche

Sulle slide di presentazione del progetto è comparsa l'ipotesi di rimozione delle storiche terrazze panoramiche ai lati del ponte. Su questo punto si è aperto un dibattito politico in Palazzo Vecchio: come chiarito dal Presidente della Commissione Urbanistica Renzo Pampaloni, si tratta di un aspetto tecnico tuttora in fase di valutazione e su cui una decisione definitiva deve ancora essere presa.

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Tramvia Firenze Linea 3.2.1: perizia sul Ponte da Verrazzano, 7 mesi di lavori e l'impatto reale sui tempi

 

Il Ponte Giovanni da Verrazzano non andrà demolito né ricostruito, ma la sua riqualificazione richiederà un intervento strutturale della durata di 7 mesi e un investimento di 7 milioni di euro. È questo l'esito della relazione d'indagine di Livello 4 (VAL4) presentata a Palazzo Vecchio dalla Sindaca Funaro e dall'assessore Giorgio e redatta dal Professor Giacomo Morano dell'Università di Firenze.

Un'analisi tecnica articolata che smentisce le tesi catastrofiste sulla demolizione dell'opera ideata da Leonardo Savioli, ma che allo stesso tempo costringe a fare i conti con la realtà dei numeri per quanto riguarda il cronoprogramma della Linea 3.2.1 per Bagno a Ripoli.

Un'opera ardita di 50 anni fa: cosa dice la perizia VAL4

Progettato tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70, il Ponte da Verrazzano è una struttura mista di grande valore ingegneristico: una campata centrale metallica sostenuta da mensole a cassone in cemento armato precompresso con oltre 640 cavi interni. La campagna d'indagine ha previsto oltre 100 radiografie, decine di carotaggi, prove ultrasoniche e georadar.

L'esito delle verifiche evidenzia uno stato di conservazione complessivo accettabile per pile e spalle, ma criticità localizzate dovute all'invecchiamento: degrado dei tiranti sulle spalle, fessurazioni nelle armature e problemi al sistema di impermeabilizzazione.

Il dato chiave sul tram: La perizia conferma che il futuro passaggio della tranvia non comporta un carico strutturale maggiore rispetto al traffico stradale pesante senza limitazioni. Il ponte, tuttavia, necessita di riparazioni e rinforzi per poter sostenere sia le auto a pieno carico sia i convogli in totale sicurezza.

Cronoprogramma alla prova dei fatti: lo slittamento reale

Nonostante la narrazione ufficiale indichi come obiettivo la conferma della messa in esercizio entro l'estate 2027, i calcoli sul cronoprogramma originario raccontano una storia precisa.

La tabella di marcia iniziale prevedeva infatti il completamento delle opere civili e strutturali — compreso il Ponte da Verrazzano — entro la fine del 2026. Considerando i circa 3 mesi canonici per i collaudi ministeriali e le verifiche di sicurezza dell'ANSFISA, la linea avrebbe dovuto aprire al pubblico tra aprile e maggio 2027.

Spostare l'orizzonte di avvio all'estate 2027 significa prendere atto, nei fatti, di un ritardo minimo di 3-4 mesi causato proprio dall'inserimento dei 7 mesi di cantiere necessari per il consolidamento dell'impalcato. Inserire un cantiere di tale portata nella fase conclusiva dei lavori comporta inevitabilmente una sovrapposizione complessa tra il rinforzo della struttura, la posa dell'armamento tranviario e le successive prove di carica.

Se è vero che la sicurezza statica dell'infrastruttura viene prima di qualsiasi scadenza, la trasparenza sui tempi resta fondamentale: i 7 mesi per il ponte rappresentano il tempo netto di esecuzione, e solo un'organizzazione chirurgica dei cantieri eviterà ulteriori slittamenti verso l'autunno.

Per consultare il documento originale diffuso dall'Amministrazione, è possibile scaricare la presentazione ufficiale della perizia VAL4 (PDF).

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Linea 4.2 Piagge-Campi: Progetto Pronto ma Mancano i Fondi

 

Linea 4.2 Piagge-Campi: progetto pronto, ma dal Ministero arriva lo stop sui fondi

Nuovo punto d'arresto per l'estensione della rete tranviaria fiorentina verso la Piana. Dalle ultime ricostruzioni della stampa locale (fonte La Nazione), l'incontro del 30 luglio al Ministero dell'Economia e delle Finanze ha confermato uno stallo finanziario per la Linea 4.2 (Piagge - Campi Bisenzio): un'opera fondamentale da 5,4 chilometri, 11 fermate e un costo stimato di oltre 280 milioni di euro.

La posizione del MIT e le cause dello stallo PNRR

Dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti arriva una linea rigida: allo stato attuale non ci sono nuove risorse statali da destinare all'opera. Le disponibilità residue a livello nazionale sono state indirizzate verso interventi ritenuti "subito cantierabili" (come i prolungamenti delle metropolitane M4 ed M5 a Milano).

Il Mit torna anche sulle ragioni che hanno portato all'uscita della Linea 4.2 dai finanziamenti PNRR, addebitando la responsabilità ai ritardi nell'iter autorizzativo e alle lunghe discussioni territoriali nate attorno alla modifica del capolinea a Campi Bisenzio, poi sbloccate dal fermo restando imposto dalla Regione.

Palazzo Vecchio: "Contratti già pronti, serve solo la copertura"

Di parere opposto la lettura del Comune di Firenze, che sottolinea come dal punto di vista tecnico e amministrativo l'opera sia in uno stato avanzatissimo e maturo:

• Nessuna nuova gara d'appalto: I contratti d'appalto per i lavori e la direzione lavori sono già stipulati ed efficaci.
• Progetto esecutivo pronto: Definite tutte le varianti, il Comune è pronto ad approvare il progetto esecutivo e avviare i cantieri immediatamente al momento dello sblocco dei fondi.
• Spostamento risorse VACS: Circa 70 milioni di euro potrebbero essere recuperati riallocando economie e fondi originariamente destinati alla VACS.

Cosa succede adesso?

A settembre è in programma la riunione per la chiusura della Conferenza dei Servizi e l'approvazione finale del progetto. Sebbene il dialogo tra Firenze e Roma sia definito positivo da entrambe le parti, resta il dato di fatto: senza la riapertura di finestre di finanziamento sul Fondo unico per il trasporto rapido di massa, i cantieri della Linea 4.2 non potranno muovere i primi passi.

🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 4.2

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Tramvia 3.2.1: Parla Giorgio, Lavori Estivi e Apertura Confermata per l'Estate 2027

 

In un'intervista rilasciata a Toscana TV, l'Assessore alla Mobilità Stefano Giorgio ha fatto il punto sullo stato d'avanzamento dei lavori per la Linea 3.2.1 della tranvia, l'infrastruttura fondamentale destinata a collegare Piazza della Libertà a Bagno a Ripoli con 17 fermate lungo un tracciato di oltre 7 chilometri.

Cantieri estivi e viabilità: le parole dell'Assessore

Il mese di agosto si sta rivelando decisivo per concentrare gli interventi a maggiore impatto sulla circolazione. Come evidenziato dall'Assessore Giorgio, il periodo estivo consente di operare sui nodi viari più complessi approfittando del calo del traffico cittadino:

"Sfruttiamo il mese di agosto per le lavorazioni negli incroci, alcuni elementi che era impossibile gestire a pieno regime di traffico cittadino."

I frutti del lavoro di questi giorni sono già visibili sul territorio: da un lato la riapertura al traffico di via Poggio Bracciolini, dall'altro il completamento delle gettate di cemento e dello scarico binari in Viale Giannotti, di fronte alla Coop di Gavinana.

Tempistiche e collaudi: "Confermato l'obiettivo iniziale"

Sul fronte del cronoprogramma, l'Assessore ha rassicurato sulla regolarità dei cantieri lungo le direttrici cittadine, prospettando la conclusione della fase d'infrastruttura di strada entro la fine dell'anno corrente, per poi lasciare spazio ai collaudi. Per la relazione tecnica sul Ponte da Verrazzano firmata dall'ingegner Morano, saranno consegnati i risultati entro pochi giorni. 

Giorgio ha infine ribadito con chiarezza la tabella di marcia del progetto:

"L'obiettivo che noi abbiamo è la conferma dell’obiettivo iniziale: quella di avere operativa la linea nell’estate dell’anno prossimo."

🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 3.2.1

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Tramvia di Firenze scomparsa su Google Maps: il bug del tracciato e la mappa delle fermate

🗺️ Misteri da Google Maps: che fine hanno fatto i binari della Tramvia?

Provate ad aprire la mappa di Firenze e a osservare il tracciato nero/bianco della tramvia (quello con il simbolo delle rotaie): si ferma misteriosamente in Piazza Stazione!

Per gli algoritmi di Big G, le estensioni successive e la variante centro esistono solo sotto forma di fermate e pallini blu, ma i binari "fisici" sulla cartografia di base non sono mai stati disegnati.

Un piccolo "bug" di aggiornamento dei layer cartografici che trasforma la nostra tramvia in una linea fantasma... ma solo sulla carta!

💬 Ci avevate mai fatto caso? Quali altri errori o curiosità avete notato sulle mappe digitali di Firenze?

🗺️ MAPPA TRAMVIA FI FIRENZE

Scopri il tracciato completo della tramvia fiorentina.

👉 Esplora la mappa

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Piazza San Marco cambia pavimentazione: addio pietra, arriva l'asfalto stampato. Le novità e l'impatto sulla Tramvia T2

A partire da metà agosto, Piazza San Marco a Firenze cambia pelle per risolvere in maniera definitiva una delle criticità strutturali più evidenti della zona: il costante deterioramento del lastrico in pietra a causa del transito combinato e continuo dei bus del trasporto pubblico e della tramvia.

Dal 14 al 23 agosto prenderanno il via i lavori concordati tra il Comune di Firenze e la Soprintendenza per sostituire la pavimentazione in pietra negli incroci più sollecitati (con via degli Arazzieri e via Cesare Battisti) con un innovativo asfalto stampato e resinato.

Perché si passa dalla pietra all'asfalto stampato?

In corrispondenza degli incroci di Piazza San Marco la pietra è sottoposta a uno stress meccanico quotidiano imponente. La coesistenza dei binari del tram, delle canalette di drenaggio, delle casse di manovra degli scambi e dei giunti con il continuo passaggio e le svolte dei bus pesanti ha causato continui cedimenti e pietre rovinate.

I frequenti interventi di ripristino localizzati svolti negli anni non sono bastati. Per questo motivo si è scelta una soluzione d'ingegneria stradale definitiva:

• Sottofondo strutturale rifatto: per garantire una maggiore tenuta al carico dei mezzi pesanti.
• Tappeto d'usura stampato a caldo: una finitura in conglomerato bituminoso stampata con appositi calchi che riproducono fedelmente la forma, le fughe e la punzecchiatura della pietra storica.
• Trattamento protettivo e termoriflettente: stesura manuale di una resina epossiacrilica grigia che, oltre a richiamare il colore della pietra, riduce l'assorbimento di calore solare nelle ore estive mantenendo la superficie più fresca.

Cosa cambia per la Tramvia T2 (19 e 20 agosto)

L'intervento comporterà alcune modifiche temporanee alla circolazione e all'operatività del trasporto pubblico. Per quanto riguarda la Linea T2 della Tramvia, l'impatto sarà limitato esclusivamente a due giornate:

Nelle giornate di martedì 19 e mercoledì 20 agosto, la linea T2 effettuerà servizio limitato sulla tratta Peretola Aeroporto - Poliziano e viceversa.

In queste due giornate sarà attivo un servizio di bus navetta sostitutivo tra San Marco e Poliziano con le seguenti fermate isolate ed evidenziate per i passeggeri:

Direzione Poliziano (da San Marco):

• San Marco: Fermata provvisoria in via La Pira (tra piazza San Marco e via della Dogana)
• Libertà: LIBERTÀ PIER CAPPONI (in piazza della Libertà fra viale Matteotti e via Pier Capponi)
• Landino: LANDINO (in via Landino fra viale Lavagnini e via Lorenzo il Magnifico)
• Poliziano: POLIZIANO (in via Poliziano fra viale Milton e via Lorenzo il Magnifico)

Direzione San Marco (da Poliziano):

• Poliziano: POLIZIANO (in via Poliziano fra viale Milton e via Lorenzo il Magnifico)
• Libertà: LIBERTÀ CAVOUR (in piazza della Libertà fra viale Lavagnini e via San Gallo)
• Cavour T2: CAVOUR T2 (in via Cavour in corrispondenza della fermata tranviaria)
• San Marco: Fermata provvisoria in via La Pira

Nota sulle linee bus urbane ed extraurbane: I lavori comportano anche la deviazione temporanea di 9 linee bus urbane (6, 14, 17, 18, 23, 31, 32, 60 e C1) e modifiche alla viabilità ordinaria. Per consultare il quadro completo di tutte le deviazioni dei bus e dei percorsi alternativi per i veicoli privati, è possibile leggere il comunicato ufficiale del Comune di Firenze.

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🗺️ Caratteristiche linea T2

Scopri il tracciato completo, le fermate la storia il percorso video della linea T2.

👉 Leggi la scheda della linea T2 Vespucci

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Chiusura viale Giannotti dalle 7 alle 17 del 07/08/26 lavori linea 3.2.1

 

Tramvia Bagno a Ripoli (3.2.1): scarico binari in viale Giannotti il 7 agosto. Modifiche alla viabilità e percorsi alternativi

Procedono a ritmo sostenuto i cantieri per la realizzazione della Linea 3.2.1 della Tramvia di Firenze diretta a Bagno a Ripoli. Per consentire le delicate operazioni di scarico delle nuove rotaie, venerdì 7 agosto scatterà un provvedimento temporaneo di chiusura alla circolazione su viale Giannotti.

Dettagli sulla viabilità e percorsi alternativi

Le modifiche al traffico saranno in vigore nella fascia oraria compresa tra le 7:00 e le 17:00 e riguarderanno la sola direttrice in ingresso città nel tratto compreso tra via Erbosa e via Traversari.

Per limitare i disagi alla circolazione, l'itinerario alternativo consigliato canalizzerà il flusso dei veicoli provenienti dal centro abitato lungo via Datini fino a via Traversari, con la contestuale revoca temporanea della corsia preferenziale per agevolare il transito dei mezzi privati.

📌 Fonte ufficiale comunicato: Comune di Firenze

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🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 3.2.1

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Turisti e Tramvia a Firenze: il paradosso del biglietto e la sfida degli Hub

Analizzando le recensioni dei visitatori internazionali su piattaforme come TripAdvisor, emerge un dato ricorrente: accanto agli apprezzamenti per la frequenza e la puntualità della rete tranviaria fiorentina, si accumulano sfoghi e proteste legate alle sanzioni ricevute a bordo per il mancato annullamento del titolo di viaggio cartaceo.

Molti turisti lamentano una presunta assenza di informazioni o accusano il sistema di opacità. La reazione d'impatto da parte dei residenti o degli utenti abituali è comprensibile: quando si viaggia all'estero è dovere del viaggiatore informarsi sulle regole locali, e le indicazioni sui titoli di viaggio sono stampate anche in lingua inglese.

Tuttavia, analizzando il fenomeno sotto il profilo del service design e della gestione dei flussi di traffico, la frequenza statistica di queste sanzioni evidenzia una criticità nella comunicazione d'infrastruttura presso i gateway d'accesso alla città.

1. La vulnerabilità dei due grandi Hub d'accesso

La rete tranviaria fiorentina si attesta su due principali nodi d'interscambio turistico e metropolitano:

• Aeroporto Peretola (Linea T2): il punto di sbarco dei flussi aerei internazionali.
• Villa Costanza (Linea T1): l'hub intermodale autostradale per auto e linee bus a lunga percorrenza.

I passeggeri che giungono in questi snodi affrontano dinamiche tipiche del viaggio: stanchezza, orientamento in un contesto sconosciuto, presenza di bagagli e assenza di familiarità con il sistema tariffario locale. In questo scenario, la coesistenza tra titoli cartacei e sistema contactless Tap&Go crea un equivoco spontaneo: vedendo altri passeggeri validare la carta di credito ai lettori digitali, il turista distratto tende a ritenere che il semplice possesso del biglietto cartaceo acquistato alle emettitrici sia sufficiente per viaggiare, ignorando la necessità della timbratura fisica nell'obliteratrice.

2. Il dibattito sulla tariffa turistica a 5 euro

La questione dell'accoglienza agli Hub assume una rilevanza ancora maggiore alla luce del dibattito istituzionale relativo all'introduzione di un titolo di viaggio dedicato per gli Hub d'accesso (ipotizzato attorno ai 5 euro). Su questa proposta, la politica locale ha confermato l'avvio di valutazioni di fattibilità tecnica.

Se il sistema evolverà verso una tariffazione differenziata per chi si imbarca da Peretola o Villa Costanza, la qualità della fruizione dovrà necessariamente adeguarsi: richiedere un contributo tariffario superiore impone un'infrastruttura d'accoglienza impeccabile, capace di guidare l'utente ed eliminare alla radice le possibilità di errore formale.

3. Dalla sanzione alla prevenzione d'infrastruttura

Il personale di verifica a bordo applica correttamente il regolamento d'esercizio. Tuttavia, quando l'errore formale diventa sistematico, la risposta non può essere esclusivamente sanzionatoria, ma deve spostarsi sulla prevenzione alla fonte mediante soluzioni già adottate nelle principali reti metropolitane europee:

• Segnaletica visiva e pittogrammi universali: posizionamento di indicazioni chiare lungo il percorso pedonale tra i terminal d'arrivo e le banchine d'imbarco (es. "Validate paper tickets before riding").
• Assistenza a terra nei picchi di flusso: presidio dinamico del personale presso le emettitrici automatiche degli Hub negli orari di maggior affluenza.
• Distinzione grafica della validazione: comunicazione visiva sulle vetture che chiarisca in modo immediato la differenza tra la convalida contactless e l'obliterazione meccanica.

Rendere gli Hub d'accesso a prova di errore non significa giustificare la disattenzione, ma migliorare l'efficienza del servizio, ridurre le conflittualità a bordo e tutelare l'immagine della mobilità cittadina agli occhi di chi visita la città.

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📌 GUIDE E RISORSE UTILI PER IL VIAGGIO

Consulta le nostre guide dettagliate per conoscere tutte le regole di bigliettazione, le tariffe aggiornate e il funzionamento della rete tranviaria di Firenze:

🇮🇹 Guida Completa ai Biglietti e Tariffe (In Italiano)

Come acquistare, timbrare e utilizzare i biglietti cartacei e il sistema contactless Tap&Go senza rischiare sanzioni.

Leggi la guida ai biglietti in italiano »

🇬🇧 Florence Tram Tickets & Fares (English Quick Guide)

A simple guide for international visitors: how to buy, validate, and tap your card correctly on Florence Trams.

Read the English Ticket Guide »

🇬🇧 Official English Tourist Guide for Florence Tramway

Are you visiting Florence? Explore our complete interactive guide covering lines, airport connections, parking hubs, and city spots.

Visit Florence Tram Guide Official Site »

Tramvia sui Viali, i lavori accelerano: 90 metri di binari a notte e attesa per il Ponte da Verrazzano

Avanzamento a ritmo serrato per i cantieri della tramvia sui viali di circonvallazione. Come riportato oggi da La Nazione, un vero e proprio "esercito" di circa 80 operai lavora ogni notte per la posa dei binari, mentre si attende entro pochi giorni l'esito della perizia sul Ponte da Verrazzano.

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Lavori in notturna: 90 metri di binari a notte sui viali

Per evitare di paralizzare il traffico diurno lungo la direttiva dei viali, il consorzio Tram Spa (tramite Alstom e Cmb) ha attivato importanti turni notturni. Dalle 22 in poi, oltre 80 operai lavorano contemporaneamente tra viale Gramsci, piazza Beccaria e viale Matteotti per posare i binari con un ritmo medio di 90 metri a notte.

L'obiettivo dichiarato è consegnare l'area di piazza Beccaria e il tratto di viali fino a lungarno Pecori Giraldi entro la fine di ottobre 2026. Entro la stessa data verranno completati gli arredi urbani, la pavimentazione in pietra serena e l'allestimento verde della piazza con la piantumazione di 37 nuovi alberi di circa 7 anni di età.

"I lavori della tramvia stanno procedendo con un impegno straordinario anche durante le notti, con decine di operai per completare nei tempi questo grande intervento."
— Andrea Giorgio, Assessore alle Infrastrutture

Ponte da Verrazzano: verdetto imminente e demolizione esclusa

C'è attesa anche per il verdetto tecnico sulla salute del Ponte da Verrazzano. La perizia è stata affidata dal Comune al prof. Salvatore Giacomo Morano dell'Università di Firenze. Le recenti operazioni di rimozione delle quattro scalette laterali sono servite proprio per analizzare da vicino le cosiddette "selle Gerber", elementi strutturali tipici dei ponti costruiti tra gli anni '60 e '80.

Secondo quanto anticipato da La Nazione, l'ipotesi peggiore della demolizione e ricostruzione totale del ponte sembrerebbe ufficialmente esclusa. L'esito finale della relazione sarà reso pubblico questa settimana: se saranno necessari interventi di consolidamento, questi potrebbero comportare un rinvio di qualche mese sulla messa in esercizio della linea, ma senza uno stop totale ai cantieri.

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Via Mannelli, scatta la rivoluzione: la nuova viabilità tra Campo di Marte e Piazza Alberti (Mappe)

Via Mannelli, scatta la rivoluzione: nuova viabilità alternativa ai viali di circonvallazione

Da lunedì 3 agosto prendono il via i primi cantieri in via Masaccio per la riorganizzazione complessiva del traffico tra Piazza della Libertà, Campo di Marte e la zona sud-est. Interventi per fasi durante tutto il mese di agosto, con l'inversione di marcia su via Mannelli, le modifiche in piazza Alberti e la connessione diretta verso la Fortezza e il nuovo Ponte Nencioni.

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Clicca sulla mappa per ingrandirla (Focus Piazza Alberti)

Clicca sulla mappa per ingrandirla (Focus Via Mannelli e asse Masaccio)

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Il disegno complessivo: un corridoio alternativo ai viali

L'intervento rientra nel piano di riassetto viabilistico avviato con lo sviluppo del sistema tranviario. Come già avvenuto con via Lorenzo il Magnifico e viale Milton per la tratta di viale Lavagnini, l'obiettivo è creare una direttrice parallela ai viali estremamente efficiente sia in entrata che in uscita città.

Nello specifico, la nuova viabilità permetterà di collegare direttamente la zona della Fortezza e Piazza della Libertà con la zona sud-est (Lungarno Colombo, Ponte da Verrazzano e il nuovo Ponte Nencioni), riducendo le congestioni sui viali principali e offrendo una via di sfogo fondamentale in caso di incidenti o blocchi del traffico.

"L’inversione di via Mannelli fa parte della riorganizzazione della viabilità legata all’avanzamento del sistema tranviario con l’obiettivo di ridurre il traffico, rendere i flussi più razionali e restituire spazio pubblico. Abbiamo scelto agosto per attuare le modifiche in modo graduale e dare tempo ai cittadini di abituarsi."
— Andrea Giorgio, Assessore alla Mobilità e Tramvia

L'assetto definitivo a fine agosto

Al termine di tutti i cantieri, l'asse viario si presenterà così configurato:

• Via Mannelli: diventerà a senso unico da via degli Artisti a via Lapini (direzione Piazza Alberti/Lungarni). Da qui prosegue sotto il cavalcavia dell'Affrico verso via Di Credi, piazza Alberti e via De Sanctis.
• Verso la Fortezza (Direzione opposta): chi oggi percorre via Mannelli verso Ponte al Pino userà via Masaccio (che diventa a senso unico da via Scialoja verso viale Don Minzoni), proseguendo poi per via Pascoli, via Mafalda di Savoia e viale Milton.
• Piazza Alberti: scatta il doppio senso sotto il cavalcavia dell'Affrico, sia per chi arriva da via Mannelli ed è diretto in via De Sanctis, sia per chi arriva da via Aretina ed è diretto verso via Landucci/via Scipione Ammirato e via Masaccio.
• Via Andrea del Castagno: cambio di senso di marcia in direzione di via degli Artisti.

Il cronoprogramma dei lavori per fasi

1. 3 - 7 Agosto (Fase 1): Istituzione del senso unico in via Masaccio (tratto tra via Scialoja e via Giambologna in direzione viale Don Minzoni).
2. A seguire (Prima di Ferragosto): Modifiche puntuali in via Landucci, via Campanella, via Bovio e ultimo tratto di via del Campofiore.
3. Dopo Ferragosto: Inversioni notturne del senso di marcia in via De Sanctis, via Mannelli "bassa" (da viale Mazzini a via Villari) e via Mannelli "alta" (da via degli Artisti a viale Mazzini).
4. Dal 20 Agosto: Attivazione del nuovo assetto di Piazza Alberti, inversione dell'ultimo tratto di via Mannelli (verso la piazza) e via Lapini.
5. Entro il 29 Agosto: Collegamento diretto finale via Luca Giordano-via Mannelli (dopo lo smontaggio della gru del Ponte al Pino).

Comunicato ufficiale Comune di Firenze

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Da oggi 1 agosto rincaro di alcune tariffe di biglietti ed abbonamenti. i dettagli:

Tramvia Linea 4.1 Leopolda-Piagge: in arrivo l'accordo da 30 milioni per la nuova viabilità e il parcheggio all'Indiano

Un passaggio decisivo per la realizzazione della Linea 4.1 della Tramvia di Firenze (Leopolda - Le Piagge). È in fase di perfezionamento l'accordo di programma tra il Comune di Firenze e la Regione Toscana per sbloccare i finanziamenti destinati alle opere stradali e infrastrutturali direttamente collegate al nuovo tracciato tranviario.

La Regione Toscana metterà a disposizione uno stanziamento straordinario di 30 milioni di euro (suddivisi in 1 milione nel 2026, 15 milioni nel 2027 e 14 milioni nel 2028), che andranno a coprire i costi di due interventi chiave per la fluidificazione del traffico nel quadrante ovest della città.

I due lotti finanziati dalla Regione: Pistoiese-Rosselli e Parcheggio Indiano

L'investimento complessivo della Regione servirà a finanziare due cantieri strategici connessi alla linea 4.1:

• Nuova strada Pistoiese-Rosselli (Lotto A1 - 16,7 milioni €): si tratta del primo tratto compreso tra la Manifattura Tabacchi (zona Cascine) e il Barco. La nuova arteria offrirà un'alternativa a viale dell'Aeronautica, servendo l'area di via Pergolesi e via Boito. I lavori verranno avviati in simultanea con la cantierizzazione del tram per ottimizzare le tempistiche.
• Parcheggio Scambiatore all'Indiano (Lotto 2 - 17,3 milioni €): un nuovo nodo d'interscambio ubicato presso lo svincolo del Viadotto dell'Indiano, dotato di viabilità d'accesso verso via Piemonte e di un collegamento pedonale diretto con la futura fermata del tram "Indiano".

A queste risorse si aggiungono 4 milioni di euro già stanziati in precedenza dalla Regione, portando il totale dell'investimento regionale a 34 milioni di euro.

Gli altri interventi a carico del Comune di Firenze

Parallelamente agli stanziamenti regionali, il Comune di Firenze finanzierà con risorse proprie e il supporto di RFI gli ulteriori lotti del pacchetto viabilità per un totale di circa 30 milioni di euro. Tali fondi copriranno i tratti successivi della Pistoiese-Rosselli (Lotto 1B Barco-Vespucci e Lotto 1C Vespucci-Pistoiese) e la nuova viabilità interna al quartiere de Le Piagge.

Le dichiarazioni delle istituzioni

Eugenio Giani (Presidente Regione Toscana): "Con questo stanziamento straordinario confermiamo l'impegno per rivoluzionare la mobilità urbana. L'asse Le Piagge-Manifattura Tabacchi è uno snodo strategico e complementare alla linea 4.1 per garantire la fluidificazione del traffico e connettere la Piana con Firenze."

Sara Funaro (Sindaca di Firenze): "Questo accordo è fondamentale per un sistema di mobilità sempre più integrato. La Leopolda-Piagge va oltre la linea tranviaria: significa riqualificazione urbana, nuove connessioni tra quartieri e servizi più accessibili per i cittadini."

Andrea Giorgio (Assessore alla Mobilità): "Dopo l'avvio del lotto 0 delle opere preliminari, questo è un altro passo avanti concreto. La nuova strada alleggerirà il traffico all'interno del Parco delle Cascine, mentre lo scambiatore dell'Indiano darà risposte concrete a chi vuole lasciare l'auto ed entrare in città con il tram."

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Continueremo a monitorare lo sviluppo dei cantieri e l'iter dell'accordo di programma. Cosa ne pensate di questa riorganizzazione della viabilità tra le Cascine e Le Piagge? Scrivetecelo nei commenti!

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Lavori linea 3.2.1 - zona Viale Europa 27/07/2026

 

Lavori 3.2.1 zona V.le Giannotti 28/07/2026

 

Lavori zona Viale Matteotti 27/07/26