Tramvia Firenze: In arrivo il "Biglietto Speciale" per i turisti? - Quali sono gli obiettivi di questa'idea

 Muoversi in tram tra l'aeroporto Vespucci, il parcheggio di Villa Costanza e il centro storico potrebbe presto avere un prezzo diverso a seconda di chi sale a bordo. Palazzo Vecchio sta studiando una differenziazione tariffaria per rispondere a un problema che ogni pendolare conosce bene: l’eccessivo affollamento dei convogli.

🔍 Il Piano: Chi paga e chi risparmia

L’idea, promossa dall’assessore alla mobilità Andrea Giorgio, punta a proteggere chi usa il tram per necessità quotidiana, chiedendo un contributo maggiore a chi lo usa per turismo.

• Tariffe Maggiorate: Per i cosiddetti "city users" (turisti e visitatori occasionali) che utilizzano i nodi strategici come l'aeroporto e il parcheggio scambiatore di Villa Costanza.

• Tariffe Protette: Nessun aumento per i residenti di Firenze, dell'area Metropolitana e per tutti i possessori di abbonamento (studenti e lavoratori).

🎯 Gli Obiettivi della "Rivoluzione Tariffe"

Il Comune non punta solo a fare cassa, ma a migliorare l'esperienza di viaggio per tutti:

1. Meno "Effetto Sardina": Scoraggiare l'uso del tram come unico mezzo per i grandi flussi turistici nelle ore di punta.

2. Più Corse: Utilizzare le entrate extra per finanziare il potenziamento del servizio (più tram Sirio sui binari).

3. Sostenibilità Economica: Migliorare il sistema senza gravare sulle tasche dei contribuenti locali o dei pendolari.

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🌍 Un modello già visto in Europa

Firenze non sta inventando la ruota. Il sistema di "sovrapprezzo" per i collegamenti aeroportuali o dai grandi parcheggi di scambio è già realtà in molte metropoli europee:

• Francia e Spagna: Tariffe dedicate per le navette su rotaia dagli scali.

• Germania e Regno Unito: Differenziazione tra utenti abituali e occasionali.

Il principio è semplice: far contribuire di più chi utilizza l'infrastruttura una tantum, garantendo efficienza a chi ne dipende ogni giorno per andare al lavoro o all'università.

🛣️ Il percorso istituzionale

La proposta è attualmente al centro di un tavolo tecnico. Palazzo Vecchio sta dialogando con:

• Regione Toscana: Per l’adeguamento normativo delle tariffe.

• Comune di Scandicci: Per coordinare gli accessi da Villa Costanza (linea T1).

• GEST: Per valutare la fattibilità tecnica della vendita di biglietti differenziati.

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🎙️ La voce dell'Amministrazione

"Vogliamo dare una risposta concreta ai cittadini che subiscono i disagi dell'affollamento" — ha dichiarato l'assessore Andrea Giorgio — "La tramvia deve restare un servizio eccellente per chi vive la città ogni giorno. Chiedere un piccolo sforzo extra ai visitatori ci permetterà di investire in nuove linee e frequenze più alte."

Fonte notizia: La Nazione Firenze

Linea 4.2: È scontro sui fondi per il tratto Piagge-Campi B. - L'intervento del sindaco di Campi Tagliaferri

Il futuro della tramvia verso Campi Bisenzio si trova al centro di un acceso dibattito politico e finanziario. Da un lato la ferma volontà del Comune di procedere, dall'altro le nubi scure che arrivano dal Ministero delle Infrastrutture riguardo alla copertura economica dell'opera.

Lo "stop" di Salvini e la reazione di Tagliaferri

Durante il recente sopralluogo a Firenze, il Ministro Matteo Salvini ha espresso forti dubbi sulla possibilità di finanziare la Linea 4.2 con risorse statali, citando le incertezze legate ai fondi Pnrr.

La risposta del sindaco di Campi, Andrea Tagliaferri, non si è fatta attendere:

• Obra Irrinunciabile: Per il primo cittadino, la tramvia non è in discussione.

• Il paradosso delle penali: Tagliaferri sottolinea un punto tecnico cruciale: l'appalto è già stato assegnato. Interromperlo oggi costerebbe allo Stato più in penali da pagare alle ditte che nel completamento dell'opera stessa.

• Canali alternativi: Nonostante lo scetticismo di Salvini, il Sindaco riferisce di aperture informali dal Ministero per attingere al Fondo nazionale per il trasporto pubblico di massa, qualora il Pnrr dovesse sfumare.

La corsa contro il tempo

Il nodo resta la scadenza europea di giugno 2026. Per non perdere i finanziamenti Pnrr, i lavori devono procedere a ritmo serrato. Il rischio di restare "a piedi" a causa di ritardi accumulati o incertezze burocratiche è reale, e il Comune chiede un tavolo tecnico immediato per blindare il progetto una volta per tutte.

La voce dei cittadini: "Basta scuse"

Anche il comitato "Campi per la tramvia" alza i toni, richiamando la politica alle proprie responsabilità:

"Ci siamo incartati tra rinvii e incertezze. Non si può rischiare di isolare Campi Bisenzio dal resto dell'area metropolitana per mancanza di coraggio nelle decisioni."

Il comitato sottolinea che, dopo anni di progetti pronti, vedere l'opera messa in discussione proprio ora sarebbe un fallimento per tutto il territorio. L'appello è chiaro: servono fatti e risorse certe, non dichiarazioni di circostanza.

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Il punto della situazione

In sintesi, la Linea 4.2 vive un paradosso: è un'opera tecnicamente già partita (con appalto in essere) ma finanziariamente in bilico. La "battaglia" si sposta ora sui tavoli tecnici romani per capire se la volontà politica seguirà quella amministrativa.

Fonte notizia: La Nazione Firenze

Salvini: per la linea 4.2 (Piagge - Campi B.) non ci sono fondi...

Firenze, 23 aprile 2026 – Il messaggio è chiaro, anche se espresso con parole diverse: le risorse economiche scarseggiano. È questo, in sostanza, il senso delle dichiarazioni rilasciate ieri dal ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini riguardo ai finanziamenti per il prolungamento della linea 4 della tramvia, nel tratto tra le Piagge e Campi Bisenzio.

Il tema non è nuovo. Da tempo il presidente della Regione Toscana Eugenio Giani sostiene con convinzione l’estensione della linea. I lavori per il primo segmento, dalla Leopolda alle Piagge, sono ormai prossimi all’avvio, e nelle intenzioni c’è un futuro sviluppo lungo tutta la Piana, con l’idea di arrivare persino fino a Prato. L’obiettivo è alleggerire il traffico automobilistico in una zona storicamente congestionata.

Le parole di Salvini

Interpellato sulla possibilità di un intervento diretto del governo, Salvini ha adottato inizialmente toni prudenti, dichiarando la disponibilità a valutare i progetti. Tuttavia, ha poi sottolineato le difficoltà legate alla scarsità di risorse: le richieste arrivano da molte città e i vincoli di bilancio europei limitano fortemente la capacità di spesa.

Il ministro ha evidenziato come ogni grande centro urbano – da Firenze a Milano, da Torino a Napoli – presenti esigenze analoghe, rendendo necessario stabilire priorità. In questo contesto, ha ribadito che senza un allentamento delle regole fiscali attuali, non ci sono margini per finanziare nuove opere pubbliche, indipendentemente dal territorio.

L’ottimismo della Regione

Nonostante il quadro poco incoraggiante, Giani mantiene una posizione fiduciosa. Secondo il governatore, il tratto fino al deposito subito oltre le Piagge rappresenta una fase fondamentale del progetto, già coperta da risorse e pianificazione operativa.

Per quanto riguarda le fasi successive, l’idea è quella di procedere gradualmente, confidando nella possibilità di reperire nuovi fondi nel tempo. In particolare, viene indicato il 2028 come un momento chiave, quando entrerà in vigore una nuova programmazione dei fondi strutturali europei.

Il progetto della linea 4.1

Nel frattempo, il primo lotto – la tratta Leopolda–Piagge – è ormai vicino alla partenza dei cantieri, prevista entro la fine dell’anno. Questo segmento collegherà l’area di Porta al Prato con il quartiere delle Piagge, rappresentando la prima fase del collegamento tra Firenze e Campi Bisenzio.

Il tracciato sarà integrato con la Linea 1 presso la fermata Porta al Prato-Leopolda, lungo viale Fratelli Rosselli, e proseguirà sfruttando il sedime della vecchia linea ferroviaria Firenze-Empoli, ormai dismessa, fino all’area dell’ex stazione delle Cascine.

Fonte notizia: La Nazione Firenze

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Stazione Foster: tra ritardo nei lavori, people mover e ferrovia urbana: la visita di Salvini con Giani e Funaro.

 

Firenze 2030: Il "Sogno Nordico" tra Alta Velocità, People Mover e Metropolitana Urbana

Il sopralluogo al cantiere della Stazione Foster, del 22 aprile 2026, presenti,  il ministro dei trasporti Salvini, il presidente Giani e la sindaca Funaro, ha sancito una verità ineludibile: per vedere l’opera completa bisognerà attendere, non più il 2028, ma la finestra 2029-2030. Ma dietro il rinvio dei lavori (costo totale 2,7 miliardi) emerge una visione di mobilità integrata che potrebbe finalmente allineare Firenze agli standard delle città europee con i sistemi di trasporto più efficienti.

🚝 Il People Mover: Il "Ponte" verso il Centro

Con un investimento previsto di 260 milioni di euro, il People Mover non sarà solo una navetta, ma il connettore vitale tra la Foster e Santa Maria Novella. Questa "chiusura del cerchio" permetterà a chi arriva con l'Alta Velocità di raggiungere il cuore della città in pochissimi minuti, eliminando l'isolamento della nuova stazione sotterranea.

🚆 La "S-Bahn" Fiorentina: I binari liberati in superficie

La vera rivoluzione scatterà quando i treni AV "spariranno" sotto terra. I binari di superficie, oggi saturi, si trasformeranno in una risorsa preziosa per il territorio:

• Frequenza da Metro: Liberati dal traffico nazionale, i binari esistenti potranno ospitare una vera ferrovia urbana ad alta frequenza.

• Capacità: I pendolari da Prato, Empoli, Figline e dal Mugello non dovranno più consultare l'orario: i treni passeranno con la cadenza di una metropolitana.

🔗 L’integrazione naturale: Tram + Treno

Il salto di qualità verso gli standard del Nord Europa avviene attraverso l'intermodalità perfetta. In questo scenario, il sistema dei trasporti fiorentino diventa un unico organismo:

1. La Ferrovia Urbana (Spina Dorsale): Muove grandi masse di persone sulle lunghe distanze cittadine e metropolitane in tempi record.

2. La Tramvia (Capillarità): Le linee T1, T2 e la futura T3 agiscono come "vasi capillari", raccogliendo i passeggeri dalle stazioni ferroviarie urbane (Rifredi, Statuto, Campo di Marte, Le Cure ed altre allestite alla bisogna) e portandoli fin sotto casa, al lavoro o all'università.

Questo modello "Hub & Spoke" (mozzo e raggi) è lo stesso che rende imbattibili i trasporti di città come Zurigo o Stoccolma: un sistema dove il biglietto è unico, il passaggio da un mezzo all'altro è immediato e l'auto privata diventa, semplicemente, la scelta meno efficiente.

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🏗️ Avanzamento tecnico: Le talpe non si fermano

Nonostante lo slittamento del cronoprogramma, il cuore tecnologico pulsa a 25 metri di profondità:

• Iris e Marika: Le due frese meccaniche hanno scavato chilometri di tunnel. Iris sta attualmente operando sotto l'area di Santa Maria Novella, mentre Marika è prossima alla stazione Foster.

• Il "Solettone": Entro ottobre verrà completata la fondazione della stazione, un passaggio strutturale critico per permettere la risalita delle strutture verso l'alto.

🏙️ Funaro: Un quartiere da ripensare

La sindaca Sara Funaro ha ribadito l'intenzione di avviare un percorso partecipativo. La Foster non dovrà essere una "cattedrale nel deserto", ma il motore di un nuovo quartiere sicuro e vivo. In quest'ottica, la richiesta di nuovi presidi di polizia e la creazione di spazi civici sono i primi passi per integrare l'infrastruttura nel tessuto sociale.

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Piazza Beccaria si trasforma: meno auto e più verde con l'arrivo della linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli) - riorganizzazione dei parcheggi

Piazza Beccaria si trasforma: meno auto e più verde con l'arrivo della Tramvia

La mobilità fiorentina si prepara a una svolta che cambierà il volto del quadrante tra Sant’Ambrogio e via Gioberti. In risposta alle preoccupazioni sulla perdita di posti auto, l’assessore alla mobilità Andrea Giorgio ha delineato in Consiglio Comunale il piano di riorganizzazione dei parcheggi e il restyling estetico di Piazza Beccaria.

🚗 La riorganizzazione dei parcheggi

Sebbene alcuni stalli vengano eliminati per far posto ai binari, l'amministrazione punta su una compensazione mirata nelle aree limitrofe. Il saldo complessivo nel quadrante passerà da 112 a 91 posti, con una ridistribuzione così articolata:

Zona	Situazione Attuale	Futuro Assetto
Piazza Beccaria	85 stalli	45 stalli
Viale Giovine Italia	27 stalli	4 stalli
Lungarno Pecori Giraldi	0 stalli	42 stalli

La nascita dei nuovi posti sul Lungarno è resa possibile dallo spostamento definitivo dei bus turistici, che sono stati dirottati stabilmente verso Piazza Vittorio Veneto (Cascine). I nuovi spazi sul lungarno saranno destinati prevalentemente ai residenti dei Quartieri 1 e 2.

🌿 Una Piazza Beccaria "Green" e pedonale

Oltre al passaggio del tram, la piazza subirà un profondo intervento di riqualificazione urbana:

• Più alberi: Saranno piantati 37 nuovi fusti disposti su due file, che si aggiungeranno alla magnolia storica, preservata durante il cantiere.

• Arredo Urbano: Il progetto prevede nuove pavimentazioni, l'installazione di fontane, panchine e il potenziamento delle piste ciclabili.

• Rispetto storico: I binari della tramvia verranno posati in modo da circondare la maestosa Porta alla Croce, valorizzandone la centralità.

🔋 Tecnologia e Tempistiche

L'arrivo dei tram Sirio in Piazza Beccaria è previsto per il 2027. In questo specifico tratto, i convogli utilizzeranno la tecnologia "catenary-free":

• Senza fili: Il tram viaggerà grazie alle batterie integrate, eliminando la necessità di pali e cavi aerei, a tutto vantaggio del decoro estetico dei viali monumentali.

"La tramvia non è solo un mezzo di trasporto, ma una rivoluzione delle abitudini," ha sottolineato l'assessore Giorgio, evidenziando come l'obiettivo sia ridurre la dipendenza dall'auto privata offrendo un'alternativa rapida ed ecologica per spostarsi in centro.

Fonte notizia: La Repubblica Firenze

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Agosto 2022 - Alberi e Tram: il Tribunale dà ragione a GEST. Il Comune deve risarcire i danni

 

🌳 Alberi e Tram: il Tribunale dà ragione a GEST. Il Comune deve risarcire i danni

Il Tribunale Civile di Firenze ha emesso una sentenza destinata a far discutere: Palazzo Vecchio è responsabile per i danni causati dalla caduta di un albero sulla linea T1 della tramvia durante il fortunale dell'agosto 2022. Nonostante il Comune abbia invocato l'eccezionalità del maltempo, i giudici hanno stabilito che la manutenzione preventiva è un obbligo inderogabile.

📍 L'evento: Agosto 2022

Durante la violenta tempesta che colpì le Cascine il 18 agosto 2022, una pianta di grandi dimensioni precipitò sui binari della tramvia, bloccando il servizio per ore e danneggiando l'infrastruttura. GEST aveva chiesto un risarcimento di circa 60.000 euro.

⚖️ La sentenza: Perché il Comune è responsabile?

La giudice Alice Croci ha respinto la tesi del "caso fortuito" (l'evento imprevedibile e inevitabile) mossa dall'amministrazione, basandosi su tre punti chiave:

1. Dovere di Custodia: Il Comune è il proprietario e "custode" del verde pubblico e delle strade. Ha l'obbligo di monitorare costantemente la stabilità delle piante per evitare pericoli a terzi.

2. Il "Grado C" (Il fattore decisivo): Già un anno prima del crollo, quell'albero era stato classificato in Classe C. Significa che la pianta presentava già difetti significativi e una stabilità ridotta. Il Comune, quindi, sapeva che il rischio di cedimento era concreto.

3. Maltempo non scusante: Secondo il Tribunale, il vento forte non è stato l'unica causa del crollo. Se la manutenzione fosse stata eseguita correttamente su una pianta già giudicata "fragile", l'incidente si sarebbe potuto evitare.

💰 Cosa succede ora?

La sentenza attuale è parziale: stabilisce la colpa del Comune, ma non ancora l'importo esatto del risarcimento. Il processo proseguirà ora con i periti tecnici che dovranno quantificare con precisione:

• I costi di ripristino della linea.

• Il danno economico dovuto al mancato esercizio (i tram rimasti fermi).

Video novità cantiere in zona Viale Europa dal 20/04/2026

 

Video novità cantiere in Viale Giovine Italia dal 20/04/2026

 

Video novità cantiere in Viale Gramsci dal 20/04/2026

 

Video novità cantiere Viale Matteotti dal 20/04/2026

 

Lavori linea 3.2.1 (Libertà B. a Ripoli): Nuovi cantieri per la sede tranviaria sui viali Matteotti, Gramsci, Giovine Italia ed Europa dal 20/04/26

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Procedono i lavori per la realizzazione della linea del tram per Bagno a Ripoli. La prossima settimana è in programma l’avanzamento dei cantieri per il completamento della sede tranviaria e della posa dell’armamento nei viali Matteotti, Gramsci, Giovine Italia ed Europa. Ecco i dettagli. 

Viale Matteotti (cantiere B1)

Dalle 21 di lunedì 20 aprile sarà esteso il cantiere per la sede al centro carreggiata nel tratto tra piazza Isodoro del Lungo e piazzale Donatello. Confermate due corsie per senso di marcia ai lati dell’area cantierizzata, in continuità con il tratto precedente. 

Viale Gramsci (cantiere C1)

In questo caso, sempre dalle 21 di lunedì 20 aprile, scatterà la cantierizzazione nel tratto in corrispondenza dell’intersezione con via Leopardi e via Coletta. Di conseguenza non sarà più possibile effettuare l’attraversamento dell’incrocio né da via Leopardi in direzione di piazzale Donatello né da via Coletta verso piazza Beccaria. Direzione obbligata quindi per i veicoli provenienti da via Leopardi che potranno transitare su viale Gramsci solo verso piazza Beccaria e da via Coletta che invece potranno svoltare solo in direzione di piazzale Donatello. Itinerario alternativo per i veicoli provenienti lato via Leopardi/via della Mattonaia e diretti in viale Gramsci (verso piazzale Donatello): via della Mattonaia-viale Gramsci verso piazzale Donatello. Percorso alternativo per i veicoli provenienti da via Coletta/piazza Oberdan e diretti in viale Gramsci (verso piazza Beccaria): piazza Oberdan-via Vico-via Masaccio-viale Mazzini-viale Segni-viale Gramsci direzione piazza Beccaria. Termine previsto fine maggio.

Viale Giovine Italia-via dell’Agnolo (cantiere C2)

Lunedì 20 aprile alle 21 il cantiere della sede già presente in viale Giovine Italia lato piazza Beccaria si estenderà nel tratto all’altezza di via dell’Agnolo. Di conseguenza sarà interrotto il collegamento tra la corsia proveniente da via Duca degli Abruzzi (lato Archivio di Stato) e via dell’Agnolo. Itinerario alternativo per i veicoli provenienti da viale Amendola e diretti in via dell’Agnolo: viale Amendola-piazza Beccaria-torna indietro lato parcheggio interrato-viale Giovine Italia-via dell’Agnolo. Questa fase andrà avanti fino al 22 maggio.

Nell’occasione sempre lunedì 20 aprile ma dalle 18 saranno effettuati anche i lavori di completamento dei sottoservizi e dell’illuminazione pubblica in corrispondenza dell’incrocio con via dell’Agnolo. Questo intervento prevede la chiusura della svolta da viale Giovine Italia verso via dell’Agnolo e l’anticipo alle 18 di quella della corsia di collegamento di viale Giovine Italia da via Duca degli Abruzzi in direzione di via dell’Agnolo. Il provvedimento sarà in vigore fino a sabato 25 aprile limitatamente all’orario 18-5 in modo da consentire il transito dei mezzi a servizio del Mercato di Sant’Ambrogio. Itinerario alternativo per i soli veicoli autorizzati al transito in ZTL e diretti in via dell’Agnolo/piazza Ghiberti: viale Giovine Italia-piazza Piave-lungarno della Zecca Vecchia-piazza dei Cavalleggeri-Corso Tintori-via dei Benci-via Verdi-via Ghibellina-via dei Macci-via dell’Agnolo. 

Viale Europa-via Cimitero del Pino (cantiere G2)

Lunedì 20 aprile sempre dalle 21 sarà la volta anche della modifica della cantierizzazione in viale Europa per la realizzazione di sede e armamento al centro della carreggiata nel tratto da via Olanda/via Danimarca a via Badia a Ripoli. Previsti Resteranno a disposizione due corsie in ingresso città e una in uscita città, ai lati del cantiere, mentre nel tratto successivo (fino a viuzzo del Pozzetto) le tre corsie saranno sul lato Autostrada. Nella prima fase dei lavori l’incrocio con via Badia di Ripoli resterà aperta, nella seconda fase invece è prevista la chiusura (durata complessiva due mesi).

Passando al tratto successivo della cantierizzazione è stata disposta la proroga della chiusura di via Cimitero del Pino dal 20 al 26 aprile per concludere dei lavori dei sottoservizi preliminari alla realizzazione della sede tranviaria. I provvedimenti di questa fase saranno comunicati successivamente.

Fonte testo: Comune di Firenze

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Video Novità lavori Viale Gramsci dal 16/04/26

 

Nuova fase dei lavori alla linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli): Viale Gramsci dal 16/04/2026 Sera

Procedono i lavori per la realizzazione della linea tranviaria per Bagno a Ripoli. Dalle 21 di domani, giovedì 16 aprile, scatterà la nuova fase delle lavorazioni in viale Gramsci. Si tratta dell’ampliamento della cantierizzazione per la sede tramviaria sul viale lato piazzale  Donatello, tra via Alfieri e via della Mattonaia. Su viale Gramsci confermate due corsie per senso di marcia ai lati del cantiere; in piazzale Donatello sono previsti restringimenti di carreggiata per l’ampliamento del cantiere: garantita la direttrice verso via La Farina e quella verso viale Matteotti.

Fonte testo: Comune dFirenze

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Rendering nuovo ponte stradale Nencioni in supporto alla linea 3.2.1 (Libertà B. a Ripoli) 3 nuove immagini

 

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Dalle cave di Firenzuola ai binari di Firenze: la Pietra Serena firma la Tramvia per la linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli)

 La Pietra Serena di Firenzuola, celebre in tutto il mondo per aver rivestito gli store Apple e le boutique di Stefano Ricci, torna protagonista nella sua terra d'origine. Il grigio dei monti dell'Alto Mugello pavimenterà i nuovi viali e le piazze della tramvia fiorentina, consolidando un legame storico che dura dai tempi dei Medici.

💼 L'Appalto e il Consorzio "La via degli Dei"

Per gestire una commessa di questa portata, la Pietra Serena Group ha dato vita a un consorzio battezzato "La via degli Dei". Il nome non è casuale: le aziende coinvolte stanno fornendo materiali sia per la tramvia di Firenze (progetto principale) che per quella di Bologna.

• Valore del contratto: 13 milioni di euro.

• Obiettivo: Fornitura e posa di pavimentazioni, cordoli e marciapiedi (zona Piazza Beccaria e viali).

• Impatto economico: L'operazione ha portato all'assunzione di 15 nuovi addetti e all'impiego di 18 squadre specializzate (circa 80 persone in totale).

📐 I numeri della fornitura

Il progetto prevede volumi imponenti che trasformeranno l'estetica dei percorsi cittadini:

• 40.000 mq di pavimentazione per camminamenti e piste ciclabili.

• 20 km di cordoli in pietra.

• Filiera corta: Un lavoro di prestigio a "chilometri zero", che valorizza l'economia locale del Mugello.

🗣️ Le voci dei protagonisti

Lorenzo Bartolomei (Pietra Serena Group): L'imprenditore sottolinea l'orgoglio di lavorare per Firenze nonostante la complessità logistica e l'incertezza dei mercati internazionali. L'appalto ha avuto il merito di unire le aziende del territorio: "Ci ha spinto a collaborare e ha riavvicinato le realtà locali, favorendo un dialogo fondamentale per il nostro settore".

Maurizio Baracani (Assessore allo sviluppo economico di Firenzuola): L'amministrazione locale esprime soddisfazione per il ritorno della pietra serena come elemento identitario della città. Baracani ha ringraziato l'assessore fiorentino Andrea Giorgio, che dopo un sopralluogo tecnico nelle cave ha scelto di puntare sulla qualità e sulla capacità produttiva delle aziende di Firenzuola.

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Rendering nuovo ponte stradale Bellariva-Anconella in supporto alla linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli): 6 immagini

 

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Nota: 

prima pubblicazione: 26/02/2026 (368)

Seconda pubblicazione: 13/04/2026

Come un treno...

 

Stato di avanzamento del ponte "Nencioni" tra Bellariva e l'Anconella in ambito lavori linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli)

 

Fonte foto: Corriere Fiorentino

Ponte "Caterina e Nadia Nencioni": countdown per l’apertura a giugno

FIRENZE, 12 aprile 2026 – A poco più di un mese dal varo "show" che ha tenuto migliaia di fiorentini con il naso all’insù, il nuovo ponte sull’Arno che collega Bellariva (Lungarno Colombo) al parco dell’Anconella (via di Villamagna) entra nella sua fase conclusiva. L'infrastruttura, ufficialmente intitolata alle sorelline Nencioni – vittime della strage dei Georgofili – dopo un partecipatissimo sondaggio cittadino, è oggi il simbolo del progresso della Linea 3.2.1 della tramvia (Libertà-Bagno a Ripoli).

Lo stato del cantiere al 12 aprile

Dopo il posizionamento dell'impalcato metallico da 140 metri avvenuto a fine febbraio, i lavori sono proseguiti a ritmo serrato per completare la struttura.

• Finiture strutturali: È stato completato il montaggio del cosiddetto "becco" finale e sono in corso le operazioni di saldatura definitiva e protezione anticorrosione del materiale (acciaio Corten).

• Impiantistica e asfaltatura: In queste settimane le squadre sono impegnate nella posa dei sottoservizi (tubazioni per acqua e gas, fibra ottica) che corrono all'interno o al di sotto della carreggiata. A breve inizieranno le operazioni di impermeabilizzazione per procedere poi con la stesa del manto stradale.

• Aree verdi e banchine: Sulla sponda dell'Anconella sono già visibili i primi interventi per la nuova banchina di attracco per i mezzi fluviali e la riconfigurazione dei percorsi ciclopedonali che collegheranno il ponte direttamente ai viali del parco.

Viabilità e tempi di consegna

L'assessore alla mobilità ha confermato che l'obiettivo resta l'apertura al traffico veicolare e ciclopedonale per l'inizio di giugno 2026. L'opera è considerata fondamentale non solo per i residenti, ma come perno logistico per alleviare il traffico nel quadrante sud-est della città durante il completamento degli altri cantieri PNRR.

"Il ponte Nencioni non è solo un'opera ingegneristica che mancava da 45 anni (dal viadotto di Varlungo), ma è un segno di memoria viva che unisce le due sponde della città," ha dichiarato l'amministrazione comunale durante gli ultimi sopralluoghi.

Prossime tappe

Entro la fine di aprile è previsto il collaudo statico, durante il quale pesanti autoarticolati testeranno la resistenza della struttura prima del via libera definitivo. Restano da completare le barriere di sicurezza e l'illuminazione a LED, progettata per minimizzare l'impatto visivo sul paesaggio fluviale.

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Curiosità: Il nome delle sorelline Nencioni ha staccato nettamente nelle preferenze dei cittadini altre figure illustri come Tina Anselmi e Rita Levi Montalcini, confermando quanto la ferita dei Georgofili sia ancora profonda nel cuore di Firenze.

• Altre informazioni sulla linea 3.2.1

Comunicato GEST: 19 aprile, sciopero aziendale di 4 ore indetto da COBAS

 SCANDICCI, 10 aprile 2026 – Domenica 19 aprile 2026 i tram delle linee T1 e T2 potrebbero subire ritardi o cancellazioni per via di uno sciopero aziendale di 4 ore proclamato da COBAS dalle 13:00 alle 17:00.

La regolarità del servizio dipenderà dalle adesioni allo sciopero.

La percentuale di adesione all’ultimo sciopero indetto da COBAS è stata del 31,96%.

• Inidoneità del personale viaggiante.
• Relazioni industriali.
• Provvedimenti disciplinari.
• Sicurezza e qualità dell’esercizio.
• Premio produzione.
• Commissione turni.
• Posti auto.
• Turni in bianco.
• Ferie d’ufficio.
• Welfare notti e giorni di servizio potenziato.
• Indennità di servizio e domenicale.

Fonte testo: GEST

Tramvia di Firenze: Si poteva far meglio? opinione di un fan sfegatato

La Tramvia di Firenze: Luci, Ombre e il Senno di Poi

È naturale che un’opera monumentale come la tramvia divida l’opinione pubblica. Tuttavia, quando le critiche nascono solo "col senno di poi", vanno prese con le pinze. In questo post vorrei analizzare, a mio modesto parere, ciò che si sarebbe potuto fare meglio: quegli errori che apparivano evidenti fin dall'inizio e che, con una maggiore accortezza, si sarebbero potuti evitare.

1. La "Selva di Pali" e l'estetica delle linee

Il primo errore, forse il più grave e costoso, riguarda l'impatto visivo della T2 e della T1 (nel tratto Centro-Careggi). A differenza di quanto fatto nel primo tratto della T1 verso Scandicci (es. via Jacopo da Diacceto), si è scelto di non utilizzare gli ancoraggi agli edifici o ai lampioni esistenti.

Il risultato? Una "selva di pali" in piazza Stazione, aggravata da una scelta cromatica discutibile: quel verde scuro che spicca violentemente, a differenza del grigio chiaro usato verso Scandicci, capace di confondersi con il cielo. Oltre al danno estetico, la beffa: per rimediare alle proteste, si è passati ai nuovi tram Hitachi ibridi per i viali. Questa scelta ha fatto lievitare i costi e introdotto nuove criticità legate alle batterie, costringendo persino all'aggiornamento dei vecchi Sirio per rendere l'intera flotta compatibile.

2. Soprintendenza e scelte contraddittorie

In questo scenario, non è mancata la complicità della vecchia Soprintendenza. Da un lato ha costretto i cittadini ad attendere il tram sotto la pioggia vietando le pensiline in fermate chiave e ha preteso la rimozione delle catenarie sui viali; dall'altro, è apparsa curiosamente distratta di fronte a interventi privati come il "cubo nero".

3. L'occasione persa del Centro Storico

L'altro errore marchiano è politico e risale alla decisione di Matteo Renzi di annullare il passaggio della T2 in centro (piazza Duomo - San Marco). Sebbene la tramvia non avrebbe potuto fermare l'esplosione degli affitti brevi, avrebbe certamente mitigato lo spopolamento del centro. I residenti si sarebbero sentiti cittadini "connessi" al resto della città. Piazza San Giovanni e via Martelli sono oggi un bel salotto, ma una visita ai centri di Siviglia o Amsterdam avrebbe forse ispirato meglio il politico di Rignano su come integrare mobilità e bellezza.

4. Viabilità e nodi critici

Anche la gestione del traffico veicolare presenta luci e ombre:

• Criticità: Gli incroci vicino alla fermata Arcipressi e l'immissione dalla FI-PI-LI in piazza Ciampi restano difficili. In quest'ultimo caso, un semaforo sarebbe stato più efficace della rotonda.

• Sorprese positive: La soluzione in viale Belfiore funziona sorprendentemente bene, rendendo il traffico più scorrevole rispetto al passato.

• Preoccupazioni future: Il vero "imbuto" resta Porta al Prato verso il Ponte alla Vittoria. Al solo pensiero del futuro attraversamento della T4, "tremano i polsi".

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In conclusione

Nonostante questi appunti, la tramvia resta l'opera più importante realizzata a Firenze negli ultimi cinquant'anni. È una pietra miliare per la vivibilità e una valida eredità per le generazioni future. Magari, un giorno, vedremo tram a idrogeno o a levitazione magnetica; o forse, come accade a Milano e Torino, i vecchi modelli continueranno a circolare con orgoglio accanto ai nuovi, diventando parte integrante del panorama urbano.