Il Ponte da Verrazzano a Firenze, oggetto della verifica di sicurezza Val 4 per il passaggio della Linea 3.2.1.
🌉 Ponte da Verrazzano e Linea 3.2.1: cosa rivela il dossier di sicurezza Val 4
Un'inchiesta de La Repubblica ha reso noti i dettagli della Val 4, la massima verifica di sicurezza tecnica richiesta dal Comune di Firenze sullo stato di conservazione e la capacità portante del Ponte da Verrazzano, infrastruttura chiave per il passaggio dei binari della Linea 3.2.1 verso Bagno a Ripoli.
Dalle carte del carteggio tecnico emerge il dialettico confronto ingegneristico ed economico avvenuto tra il concessionario Tram Spa e l'amministrazione comunale:
🔍 I dettagli della verifica e il no alla demolizione
- 🏗️ La proposta dei costruttori: Nelle relazioni tecniche del professor Petrangeli (novembre 2025), Tram Spa aveva inizialmente valutato la completa sostituzione dell'impalcato del ponte (con costi stimati in circa 14 milioni di euro e oltre un anno di lavori).
- 🛑 La scelta di Palazzo Vecchio: Il Comune si è fermamente opposto alla demolizione integrale, per evitare un drastico allungamento dei tempi di cantiere e un aggravio dei costi. La decisione è stata avvalidata dalle analisi dell'ing. Morano a corredo della Val 4, conclusasi con esito positivo il 12 ottobre.
- 🛠️ Consolidamento e restauro: La strada approvata prevede un intervento di messa in sicurezza e consolidamento della struttura esistente, con stime indicative di circa 7 milioni di euro.
🏛️ L'alleggerimento delle terrazzine e il vincolo della Soprintendenza
La sfida ingegneristica del futuro progetto esecutivo risiede nel contenimento dei carichi permanenti. Per garantire il transito dei convogli tramviari in piena sicurezza senza appesantire la struttura:
Si procederà alla parziale demolizione dei camminamenti pesanti in calcestruzzo delle celebri terrazzine del ponte, sostituendole con strutture metalliche più leggere. L'accordo raggiunto tra Comune e Soprintendenza permetterà di salvare il disegno architettonico e la fruibilità pedonale dell'opera, riducendo il peso complessivo gravante sulle campate.
🔗 Fonte: La Repubblica 28/10/2026 - Matteo Lignelli
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