Mappa schematica del tracciato approvato per la Linea 2.2 e i punti critici di attraversamento a Sesto Fiorentino.
🚋 Linea 2.2 Peretola-Sesto: fra approvazione dei lotti e dubbi sul tracciato centro
Dopo l'approvazione del progetto definitivo per i lotti 0 e 1 (dall'Aeroporto al Polo Scientifico per oltre 234 milioni di euro), il dibattito sulla Linea 2.2 si sposta sull'ultimo tratto verso il centro di Sesto Fiorentino e sull'integrazione ferroviaria.
Le forze politiche di opposizione (Ecolò - Sesto Collettiva e Sesto Riformista) hanno sollevato perplessità in Consiglio Comunale, ponendo l'accento su tre temi nodali per il futuro della mobilità dell'area metropolitana nord-ovest:
❓ I nodi aperti sul tavolo
- 📍 L'attraversamento del centro (Via Giusti - Piazza Lavagnini/Mercato): I gruppi consiliari e diversi residenti manifestano preoccupazioni per l'impatto della sede tranviaria sui calibri stradali e sulla viabilità locale, ipotizzando alternative verso l'Osmannoro o la direttrice del Neto.
- 🚉 Il ruolo della Stazione di Sesto Zambra: Ci si interroga se l'interscambio ferro-gomma-tram del Polo Scientifico debba puntare prioritariamente su Firenze Castello o se si debba sollecitare RFI per un potenziamento di Zambra come hub intermodale.
- 🚆 Tramvia vs Metropolitana di Superficie (S-Bahn): Viene riproposta la domanda se il treno non sia "più veloce" nel collegare Sesto a Santa Maria Novella rispetto al tram.
🔗 Fonte: La Nazione / Consiglio Comunale di Sesto Fiorentino
🧠 La nostra analisi tecnica (Oltre gli Slogan)
Come ricordiamo sempre nelle nostre analisi trasportistiche, treno e tramvia non sono modalità in concorrenza, ma complementari:
- ⏱️ Il treno garantisce la velocità commerciale pura sulla lunga distanza (Sesto/Castello ➔ SMN).
- 🚊 La tramvia garantisce la penetrazione capillare porta-a-porta, servendo in modo continuo il Polo Scientifico, i quartieri residenziali e i nodi lavorativi che la ferrovia scavalca. Inoltre, interconnettendosi con la T2, collega direttamente tutte le funzioni amministrative (Palazzo di Giustizia e Regione), didattiche (Università e Liceo Da Vinci) e commerciali del distretto di Novoli.
Affinché il sistema metropolitano funzioni al 100%, l'interscambio tra le stazioni RFI (Zambra e Castello) e la Linea 2.2 deve essere progettato senza soluzioni di continuità, consentendo a chi viene da fuori di passare dal treno al tram senza perdite di tempo.
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🗺️ Approfondimento Tecnico Linea 2.2
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Devo dire che concordo sia con il PFTE (le tavole del Progetto Definitivo ancora non sono disponibili) che con le forze d'opposizione in misura diversa.
RispondiElimina- Resto favorevole all'arrivo della T2 in Piazza Lavagnini, per dotare il pieno centro di un TRM, promuovendo al contempo interventi urbanistici per ricucire il territorio, a favore di pedoni e ciclisti, tra quell'area, la piazza del municipio e la stazione FS.
- Non sono favorevole all'idea Osmannoro semplicemente perché si tratterebbe di una linea attraverso i campi. Sono invece per un potenziamento dell'attuale linea 66 (Sesto FS - T2 Guidoni), la cui frequenza potrebbe essere raddoppiata (da circa 27' a 12/13'). Questa linea negli anni a venire (tra moltissimi anni) potrebbe tuttavia perdere parte delle proprie funzioni, come il collegamento Osmannoro - Guidoni, assorbito dalla futura linea verso Prato.
- Interessante è l'idea di un tronco di linea verso Il Neto, Padule o, addirittura, Settimello, sfruttando il sottopasso carrabile di Via Berlinguer. Potrebbe costituire una linea minore a spola, qualora vi siano le ragioni trasportistiche per metterla in cantiere.
- Quanto a Castello e Zambra, riterrei fondamentale avviare sin da ora colloqui con RFI per il potenziamento delle infrastrutture di loro competenza: accessi, pensiline, bigliettazione, banchine). L'interscambio a Castello è in progetto e sarà nel parcheggio retrostante la stazione, mentre a Zambra sorge il problema del posizionamento della fermata più vicina. Nelle planimetrie del PFTE, infatti, la fermata più vicina, "Balestri", è a 450 m dalla fermata di Zambra, collegata solo con una ciclopedonale: un interscambio mancato. C'è però da dire che nei recenti video pubblicati anche dalla Sindaca Funaro il nome di quella fermata sembrerebbe essere stato cambiato in "Mille", cosa che potrebbe far supporre un suo spostamento verso la ferrovia. Resta il nodo del nome: invece di semplicemente "Mille", si potrebbe pensare a una denominazione come "Mille - Stazione Zambra" sulla scia di "Muratori - Stazione Statuto".