Stazione Foster: People Mover o S-Bahn? Il dibattito sul collegamento

Stazione Foster: People Mover o rivoluzione S-Bahn? Il bivio che deciderà la mobilità di Firenze

Mentre i cantieri della Stazione AV Foster (tecnicamente Firenze Belfiore) procedono spediti verso il traguardo del 2029/2030, il dibattito sul collegamento con il resto della città si infiamma. Da una parte il progetto del People Mover, una navetta dedicata tra la Foster e Santa Maria Novella; dall’altra l’ipotesi di sfruttare i binari di superficie per creare una vera metropolitana urbana (S-Bahn).

Il dubbio di Ecolò (un anno dopo)

Già nel maggio 2025, Ecolò sollevava dubbi tecnici non indifferenti. Perché costruire una nuova infrastruttura sopraelevata, costosa e ridondante, quando la stazione è già adiacente alla linea ferroviaria esistente? Un'analisi che oggi, con la pressione dei tempi di consegna e i costi lievitati a 2,7 miliardi di euro, torna di estrema attualità.

People Mover: Il nodo del biglietto gratuito

Oltre ai dubbi tecnici, c'è lo scoglio economico e sociale. Recentemente l'Ordine degli Ingegneri e diverse mozioni in Consiglio Comunale hanno espresso una posizione netta: il People Mover sarebbe accettabile solo se completamente gratuito per chi ha già un biglietto dell'Alta Velocità o della Tramvia.

• Il rischio: Se il biglietto dovesse costare anche solo pochi euro, quanti viaggiatori sceglierebbero la navetta invece di una passeggiata o della tramvia T2?
• La gestione: Chi pagherebbe i costi di manutenzione di un’opera così complessa se il servizio fosse gratis? Il Comune, la Regione o RFI?

L’Alternativa: La "S-Bahn" fiorentina

La vera sfida è la superficie. Invece di investire risorse in un sistema isolato, si potrebbe puntare sulla fermata "Firenze Circondaria", integrando la Foster nel sistema ferroviario esistente.

1. Integrazione metropolitana: Permetterebbe a chi arriva da Prato, Pistoia o Empoli di scendere alla Foster senza cambiare treno a SMN, trasformando la stazione AV in un hub per tutta la Piana.
2. Risparmio di risorse: Meno cemento per nuove rampe e binari sopraelevati, più investimenti nel potenziamento dei treni regionali che già passano su quei binari.
3. Visione Europea: Firenze potrebbe finalmente avere una sua S-Bahn, come Berlino o Monaco, dove i binari urbani diventano una metropolitana ad alta frequenza.

Criterio	People Mover	Superficie (S-Bahn)
Infrastruttura	Nuova, dedicata (sopraelevata)	Potenziamento binari esistenti
Integrazione	Isolata (solo Foster-SMN)	Rete Regionale / Metropolitana
Costi Gestione	Elevati (sistema dedicato)	Ottimizzati (rete ferroviaria)

* Scatena lo scroll laterale su mobile per visualizzare tutta la tabella.

Siamo a un bivio. Vogliamo una navetta isolata che rischia di essere un "duplicato" costoso e un inutile cordone ombelicale, o vogliamo finalmente integrare Firenze in una rete ferroviaria metropolitana moderna?

E voi cosa ne pensate? Meglio la navetta dedicata o la valorizzazione dei binari in superficie? Scrivetelo nei commenti qui o sui social.