Linea 3.2.1 (Libertà - B. a Ripoli): 130mila euro e sensori hi-tech per tutelare la Torre della Zecca e Porta alla Croce

Linea 3.2.1 per Bagno a Ripoli: 130mila euro e sensori hi-tech per proteggere la Torre della Zecca e Porta alla Croce

Quando si progetta una tramvia in una città d'arte come Firenze, la sfida non è solo trasportare passeggeri, ma proteggere i millenni di storia che si affacciano sulle nostre strade. Con l'avanzare dei cantieri della linea 3.2.1 (Piazza della Libertà - Bagno a Ripoli), Palazzo Vecchio ha dato il via libera a un piano di monitoraggio speciale e ad alta tecnologia per due delle nostre più preziose testimonianze del Duecento: Porta alla Croce (Piazza Beccaria) e la Torre della Zecca.

Sensori hi-tech contro le vibrazioni dei tram Hitachi

L'obiettivo dell'intervento, richiesto dal Servizio Belle Arti e Fabbrica di Palazzo Vecchio e finanziato con uno stanziamento di 130.000 euro, è monitorare in continuo e ad alta frequenza gli effetti delle sollecitazioni dinamiche generate dal passaggio dei futuri convogli tranviari Hitachi.

I sensori saranno posizionati nei punti di massima vulnerabilità strutturale, ma con un vincolo tassativo: "minima invasività e totale rimovibilità" per non intaccare le strutture originali.

• Torre della Zecca: La strumentazione sarà posizionata all'ultimo livello dell'edificio, identificato come il punto in cui le vibrazioni potrebbero subire la maggiore amplificazione.
• Porta alla Croce (Piazza Beccaria): I sensori verranno installati all'ultimo piano interno, protetti appena sotto la copertura lignea.

16 prismi ottici a facciata senza toccare la pietra antica

Il piano non si ferma ai sensori di accelerazione. Le Belle Arti hanno preteso un netto potenziamento del sistema di monitoraggio ottico: saranno installati ben due prismi ottici per ciascuna facciata dei monumenti, per un totale di 16 prismi per ogni edificio.

Anche qui, la tecnica sposa il rispetto storico: i prismi dovranno essere montati sfruttando esclusivamente le stilature dei giunti di malta esistenti, vietando categoricamente qualsiasi perforazione della pietra antica per preservare l'integrità del paramento murario.

---

Il nostro punto di vista

Questa variante al piano di monitoraggio dimostra come la progettazione tranviaria a Firenze non sia un'opera "standard", ma richieda una sartorialità ingegneristica unica. La scelta di monitorare costantemente velocità e accelerazione dei convogli Hitachi prima e durante l'esercizio permetterà di intervenire sulla sella del binario o sulla velocità commerciale dei mezzi in quel tratto specifico, qualora le frequenze di risonanza dovessero avvicinarsi alle soglie critiche per i monumenti.

🗺️ Approfondimento Tecnico

Scopri il tracciato completo, le fermate e i dettagli costruttivi della nuova tratta.

👉 Leggi la scheda completa della Linea 3.2.1

🇬🇧 Are you an Expat or a Tourist?

Check out our brand new English guide to navigate Florence's public transport smoothly.

🚀 Read the Florence Tramway Ultimate Guide

Cosa ne pensate di questo spiegamento di tecnologia a tutela del nostro patrimonio? Ritenete che i 130mila euro stanziati siano un investimento necessario per garantire la convivenza tra storia e modernità? Scrivetelo nei commenti qui e sui nostri canali social.