Svolta Pensiline a Firenze: Ok per i Bus, ma quando toccherà alle Fermate Fantasma della Tramvia T1 e T2?

Una svolta importante, per certi versi inaspettata, scuote il mondo del trasporto pubblico fiorentino. Palazzo Vecchio, Autolinee Toscane e la Soprintendenza hanno finalmente trovato un canale di dialogo concreto che porterà all'installazione di 60 nuove pensiline dei bus (più una dozzina di sostituzioni) in ferro battuto e vetro, firmate dall'archistar Norman Foster.

Un piano hi-tech che coprirà nodi storicamente scoperti come piazzale Montelungo, le scalette della Stazione e Ponte alle Mosse, dove migliaia di passeggeri ogni giorno aspettano il mezzo pubblico sotto il sole cocente o la pioggia battente a causa dei vecchi vincoli paesaggistici. Un cambio di rotta basato sul buon senso che non possiamo che applaudire.

La grande contraddizione: e le pensiline mancanti della Tramvia?

Se per i bus la strada è finalmente in discesa, la mente dei passeggeri e degli appassionati non può che andare al sistema tramviario. Per anni ci siamo sentiti dire che le pensiline in certe zone monumentali non si potevano fare. Abbiamo assistito al controsenso di vedere spuntare file di pali della trazione elettrica, ma nemmeno un metro quadro di tettoia per proteggere gli utenti in attesa delle linee T1 e T2.

L'accordo sbloccato lo scorso primo aprile per la nuova linea 3.2.1 verso Bagno a Ripoli ha dimostrato che una mediazione è possibile. Ma allora, ci chiediamo, è giunta l'ora di sanare lo scandalo delle fermate esistenti?

📍 Le priorità assolute per le Linee T1 e T2:

• Stazione Statuto / Fortezza (T1): Uno dei nodi di interscambio più frequentati dell'intera rete, dove d'estate l'attesa sulla banchina si trasforma in un test di resistenza al calore.
• Piazza di Beslan (T1): Una situazione paradossale dove, durante i giorni di Pitti Immagine, spunta un tendone provvisorio per gli ospiti della fiera che poi svanisce nel nulla, lasciando i cittadini al freddo o al sole per il resto dell'anno.
• Tratto Belfiore - Stazione (T2): Altri punti nevralgici nati monchi per via dei rigidissimi (e a questo punto superati) paletti estetici del passato.

Lo stesso assessore alla mobilità Andrea Giorgio ha aperto a un negoziato con la Soprintendente Antonella Ranaldi per affrontare questo capitolo. Come comunità di cittadini e utenti del tram, vigileremo attentamente: se si è trovato il buon senso per i bus (giustissimo!), non ci sono più scuse per lasciare al bivio chi sceglie la tramvia ogni giorno.

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Cantieri Tramvia Linea 3.2.1: Chiusure Notturne in Viale Giovine Italia il 4 e 5 Giugno

Nuovi aggiornamenti flash sulla viabilità cittadina e sui cantieri in corso a Firenze, strettamente legati allo sviluppo delle nuove linee del sistema tranviario.

Il Comune di Firenze ha comunicato un programma di interventi urgenti e immediati che interesseranno viale Giovine Italia, nello specifico all'altezza dell'incrocio con via dell’Agnolo.

Si tratta di lavori notturni di rimessa in quota di alcuni tombini a seguito di precedenti lavorazioni da parte di Enel, a cui seguirà la necessaria riasfaltatura della carreggiata. Per ridurre al minimo l'impatto sul traffico diurno, le operazioni si svolgeranno esclusivamente in orario notturno secondo il seguente calendario:

• Prima fase (Stasera, Giovedì 4 giugno): Chiusura totale al traffico del tratto interessato a partire dalle ore 21:30 fino alle 05:00 di domani mattina, venerdì 5 giugno.
• Seconda fase (Domani sera, Venerdì 5 giugno): Sarà istituito nuovamente il divieto di transito per la stesa finale del bitume. Questo secondo intervento è stimato essere più rapido, con una durata prevista di circa un paio d'ore a inizio nottata.

Consigli utili: Se dovete transitare in zona viali di circonvallazione / Piazza Beccaria nelle ore notturne di stasera e domani, pianificate per tempo percorsi alternativi per evitare di rimanere imbottigliati a ridosso della chiusura.

FOCUS INFRASTRUTTURA

Linea 3.2.1: Tracciato Piazza della Libertà - Bagno a Ripoli

Viale Giovine Italia rappresenta uno dei punti nevralgici per l'assetto della futura linea tranviaria diretta verso quadrante sud-est della città. Scopri tutti i dettagli del progetto, le fermate previste e l'avanzamento dei cantieri.

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Tramvia Linea 4.2: il Comitato del Sì attacca dopo il taglio dei fondi PNRR

I riflettori sulla futura Linea 4 della tramvia fiorentina tornano ad accendersi, e questa volta la spinta arriva direttamente dal territorio. Sulle pagine della stampa locale, in particolare nell'edizione odierna de La Nazione, si torna a parlare con insistenza della tratta 4.2, quella destinata a collegare Le Piagge al centro di Campi Bisenzio.

Il "Comitato del Sì alla Tramvia" ha infatti rotto il silenzio con un nuovo, deciso intervento. L'obiettivo è chiaro: chiedere alle istituzioni — Comune di Firenze, Comune di Campi e Regione — la massima trasparenza e un cronoprogramma blindato per la realizzazione dell'opera, allontanando lo spettro dei ritardi dopo il definitivo definanziamento dei fondi europei PNRR che ha ridisegnato i piani economici nei mesi scorsi.

Perché la Linea 4.2 è un'opera vitale per la Piana?

Ricordiamo che la linea 4 non è solo un'estensione del sistema tranviario, ma una vera e propria rivoluzione per la mobilità della Piana Fiorentina. Il tracciato prevede di connettere nodi cruciali di interscambio e di liberare dal collasso del traffico quotidiano una delle zone più densamente popolate e industrializzate della provincia.

Tuttavia, tramontata la strada dei fondi PNRR, l'iter attuativo sta affrontando la complessa sfida di reperire coperture finanziarie alternative e sostenere l'aumento dei costi dei materiali. Il Comitato del Sì chiede a gran voce che non si perda un solo giorno e che l'asse Le Piagge-Campi venga considerato una priorità assoluta nell'agenda politica metropolitana.

Voi cosa ne pensate? Credete che i cantieri per Campi Bisenzio vedranno una reale accelerazione nei prossimi mesi grazie a nuovi stanziamenti, o temete che i nodi finanziari rischino di rallentare l'opera a tempo indeterminato?

Restate sintonizzati per tutti gli aggiornamenti tecnici e i rendering ufficiali del tracciato.

Firenze, polemica sul nuovo Ponte Nencioni (Tramvia): "Mancano le piste ciclabili dedicate, è un rischio"

L'inaugurazione del nuovo Ponte Caterina e Nadia Nencioni, il primo nuovo attraversamento sull'Arno a Firenze dopo quasi cinquant'anni, ha portato con sé un carico emotivo straordinario e l'attesa per la futura linea tramviaria per Bagno a Ripoli. Tuttavia, a pochi giorni dal taglio del nastro, si accendono i reflex su un tema caldissimo che sta già dividendo i cittadini e le forze politiche: la sicurezza della mobilità ciclabile e pedonale sulla nuova struttura.

A sollevare la questione con un'interrogazione formale in Palazzo Vecchio e nei Quartieri 2 e 3 sono i consiglieri di Sinistra Progetto Comune (Dmitrij Palagi, Lorenzo Palandri e Lorenzo Fantoni), che mettono sotto la lente d'ingrandimento le scelte progettuali legate ai percorsi promiscui e ai nodi di interazione con il traffico veicolare.

Piste ciclabili promiscue sul nuovo ponte: scatta la polemica

Il punto centrale della critica riguarda l'assenza di corsie ciclabili dedicate ed esclusive. Sul nuovo ponte, infatti, biciclette e pedoni condividono lo stesso spazio sulla medesima superficie (percorsi ciclopedonali promiscui). Secondo i consiglieri di opposizione, questa configurazione rischia di generare conflitti reali e quotidiani tra chi cammina e chi pedala:

"Una scelta che produce conflitti reali, soprattutto in presenza di pendenza: chi scende in bici acquista velocità in modo silenzioso, spesso non prevedibile da chi cammina o si ferma."

Viene richiamato direttamente il Decreto Ministeriale n. 226 del 2 maggio 2022 (Linee Guida nazionali per le infrastrutture ciclabili), il quale specifica che i percorsi promiscui rappresentano la soluzione meno sicura e dovrebbero essere adottati soltanto laddove la separazione fisica delle utenze risulti tecnicamente impraticabile. Considerando che il nuovo ponte vanta una larghezza complessiva di 17,45 metri, la Sinistra si domanda se non vi fosse lo spazio politico o tecnico per inserire una vera pista ciclabile separata.

I nodi critici a Bellariva e Via di Villamagna

I dubbi sulla sicurezza stradale non si fermano alla sola carreggiata del ponte, ma si estendono alle rampe e alle intersezioni d'accesso che collegano i rioni delle due sponde dell'Arno:

• Lato Via di Villamagna: La pista ciclabile esistente alimenta i flussi verso il ponte creando un incrocio delicato. Le auto che svoltano a destra per immettersi sull'attraversamento devono cedere la precedenza ai ciclisti. Con i flussi di traffico previsti a regime, questo punto rischia di trasformarsi in un collo d'bottiglia ad alto rischio di incidentalità.
• Lato Bellariva: Una situazione speculare e altrettanto critica si ripresenta sull'altra sponda, dove la gestione delle precedenze tra veicoli e mobilità dolce richiederà la massima attenzione.

Le 4 domande alla Giunta: c'è tempo per correttivi entro ottobre 2026?

Attraverso l'atto depositato, SPC chiede formalmente risposte chiare alla Sindaca e alla Giunta su quattro quesiti precisi:

1. Perché sia stata scartata l'opzione di piste ciclabili dedicate, tenuto conto della larghezza della sezione trasversale del ponte.
2. Se siano state effettuate analisi di sicurezza approfondite sulle intersezioni di accesso (lato via Villamagna e lato Bellariva) e quali siano stati gli esiti.
3. Se i percorsi ciclopedonali promiscui rispettino fedelmente i parametri del DM 226/2022 in termini di larghezze minime e gestione della pendenza.
4. Se la Giunta intenda valutare varianti o interventi correttivi in corsa prima della conclusione definitiva di tutti i cantieri dell'area, fissata per ottobre 2026.

La battaglia politica è aperta: con i cantieri della tramvia ancora parzialmente operativi nell'area circostante, l'opposizione spinge per una revisione che garantisca una ciclabilità davvero sicura e moderna. Per i residenti e i pendolari dei Quartieri 2 e 3 si preannuncia un dibattito serrato su come cambierà la vivibilità dei loro rioni.

💬 La parola ai lettori: Cosa ne pensate della scelta della promiscuità pedoni-bici sul nuovo ponte? Avete già provato ad attraversarlo a piedi o in bicicletta? Lasciate un commento qui sotto o sui nostri canali social per raccontarci la vostra esperienza!

🔍 Approfondimento consigliato:

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